brmail: (Default)
 Тойота разродилась релизом о новом дизайне самоката. Боже, как вообще так можно взять и изуродовать этими надстройками машину.
После первого же дождя половина датчиков окажется в грязи, которая с фигурных поверхностей самим дождем плохо смывается. Я молчу про автомойку - шансы снести все эти пупырышки или их часть весьма велики. Но это так, мое ворчание , и есть некий шанс что кроме тестовых образцов на дороги такое не попадет, а все будет зализано и убрано под колпаки или вообще в корпус. А претензия ко всем этим анонсам не в этом. Все с радостью бросились писать софт и настраивать датчики и вон даже сообщают что теперь оно может ездить в условиях где недоступны карты высокого разрешения, или вообще карты. И ни одна сука не почесалась вместо немаленького и вероятно немалым слоем покрытого багами алгоритма позаботиться о том, что завтра карты должны обновляться не только в направлении от сервера к автомобилю, но и обратно. Что машина попав в область где ее карта не ахти должна немедленно ее пополнять и отправлять на сервер. И что карты для машин должны перестать быть кто в лес кто по дрова, а должны принадлежать регионально тому месту, которое эта карта покрывает. Чтобы эти центры обеспечивали машины информацией не только в онлайн режиме, а чтобы карту можно было забрать на флешке  или через wifi в любом welcome center на въезде в штат например. А то сейчас наплодят карт для каждого производителя , а то и для каждой марки машин и потом будут весело и с песнями собирать это все обратно годами
brmail: (Default)
Ролик на три минуты здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=GUjYIaUGmqU

Пробег с одной заправки приемлимый, 300 миль примерно. Цена на машину конечно завышена вдвое ($60к), но для первой ласточки - почему бы и нет. Говорят, что заправка занимает 5 минут, что не может не радовать
И если таки не врут нигде, то тесле хана прямо сразу.
brmail: (Default)
Столкнулся с ситуацией, когда в машине стоит навигационка, с картами, которые в принципе можно обновлять. В общем-то я это делаю, но нечасто. Раз в год-полтора. Короче, оказалось что карты 2014 года местами устарели, в одном месте ремонтируют дорогу у хайвейной развязки, и машины идут по отдельному "рукаву", которого год назад не было, и навигационка воспринимает такое движение как "хозяин, все пропало, вали отсюда, а то заблудимся" . Что интересно, через пять минут движения несчастная навигационка разворачивает тебя ровно туда же откуда все и началось, и если следовать ее указаниям, поедешь на новый круг.
В этом плане куда как проще с девайсиками от Tomtom, обновляющими карту раз в квартал, присылающими напоминалку на емейл, что надо обновиться. Очень жаль, что они загибаются. Ну это к слову, а вот теперь представьте себе, что в описанную ситуацию попадет самоуправляемый автомобиль, и будет там круги нарезать. Так что своевременное обновление карт для него насущная необходимость, и за нее вероятнее всего будут брать деньги.
brmail: (Default)
Тойота решила что больше не нуждается в отдельном бранде - Scion, и теперь все авто, выпускающиеся под этой маркой, будут переименованы в Toyota. Мавр сделал свое дело - мавр может уходить.
brmail: (письмецо)
Ну вот, Вольво , Мерседес, Гугул готовы брать на себя ответственность за аксиденты со своими автономными автомобилями.

Большой шаг вперед сделали
brmail: (Default)
А вот интересно, после появления автомобилей без водителя, насколько быстро появятся хаки, устанавливающие приоритет выживания пассажиров данной машины выше любых других приоритетов в случае аксидентов.
И в какую сумму может вылиться приобретение такого хака.
brmail: (Default)
что навигация, и вообще экран на торпеде посредине, между водительским и пассажирским сиденьем в солнечный день хреново видно. Чтобы видно хорошо было этот экран надо бы иметь возможность повернуть градусов на 30 к водителю, либо заглубить внутрь торпеды, чтобы он попал в тень, и не отражал заднее правое окно.

ЗЫ Это по результатам осмотра линейки 2015 хайландера и сиенны - мелочь, но неприятно же, с моделей 2012 года так и не поменялось
brmail: (Default)
Компьютер моей сиенны почему-то решил, что 14к это прекрасный пробег, чтобы напомнить хозяину о смене масла. При том, что масло менялось менее месяца назад в диллершипе. Но это еще, так сказать, половина истории. Вторая половина в том, что напоминание оформлено в виде горящей лампочки MAINT REQR. Ну ничего тайного сейчас, что не стало бы явным не существует, поэтому комбинация нажатой кнопки трип-контроля и включения питания у машины эту лампочку выключает. Выключала ранее.... в прошлой версии тойоты, которая у меня была раньше. А этой версии надо сперва из состояния показа одометра перейти в режим trip A , заглушить машину, потом проделать то же, что и ранее. При этом вариант сброса "как было" вроде ничем не занят. Я, как писатель софта, не понимаю, зачем они это делают, перетаскивают вызов сброса с одного места в другое. Народ все равно узнает, ну потратит лишние минуты на поиск в гугле...
brmail: (Default)
Так как я сменил себе юнит-радио в машинке, то соответсвенно полез смотреть, почем можно продать оригинальное, вытащенное из сиенны, двух недель отроду.
Так вот, радио с СД плеером, поддержкой mp3 cd, усилителем, выходом на usb итд пытаются продать за $50. Человек ре-листает этот бид уже второй раз. Больше оригинального радио в продаже нету, но не покупают. Зато покупают и продают за примерно те же $50 кусок пластика с самоклеющиеся нижней стороной длинной в полтора метра.
brmail: (Default)
обещал кому то скинуть линк, а письмо удалил случайно. Так что вот: http://www.bumperdefender.com/bumper_guard.html
brmail: (Default)
Кстати, касательно машины - новый век похоже потихоньку приходит и к авто производителям. Так на сайте Тойоты уже можно почитать и скачать pdf-файлы с owner guide, предусмотрительно нарезанные на кусочки, чтоб читать было удобно а скачивать не очень.
Еще одна фигня интересная, ранее, на старой машине я в условиях Бруклина имел на переднем и заднем бампере широкую резиновую ленту, предохраняющую машину от царапин при парковке на ощупь. Поставил такую же и на новую, под цвет корпуса. Но по ходу дела мне предложили симпатичный такой вариант - была бы машина взята в лиз, я бы клюнул. Широкая виниловая прозрачная пленка, клеющий слой как у прозрачного скотча. Прочная, даже удивительно. Дядька отрезал кусок, и попросил крепко подержать двумя руками, а сам попробовал шариковой ручкой ткнутой в центр продавить эту пленку всем своим весом. Не вышло. Те достаточно прочная, чтоб оберегать от царапин при парковке. Для лиза самое то, приклеенная к бамперу фактически не видна
brmail: (Default)
Я уже плакал в жилетку, что все мне нравится в Тойоте, кроме их совершенно жлобского желания урвать денег всюду, где это только можно. Стоимость копеечной детальки-переколючателя без какой либо электроники внутри запросто может заваливать за полторы сотни баксов, отдельные удобные и полезные навороты автомобиля можно получить только в пакете с весьма ненужными и дорогостоящими наворотами. Скажем получить у минивена механизм автоматического открытия заднего гейта можно только вместе с таким же механизмом открытия дверей , санруфом и кожей в салоне. Не то чтобы я был против механизма открытия боковых дверей, просто это очередной моторчик, который обязательно сломается рано или поздно, причем в самый неудачный момент. Ну кроме того что это стоит денег. Собственно, я к тому, что часть наворотов, отличающих базовую модель и следующую за ней с ценовой разницей в 5к баксов легко поставить на стороне. Я правда не уточнял, не будет ли проблем с заводской гарантией на машину если сменить встроенный юнит радио на стороннее с большей функциональностью. Просто узнал цену. Так вот замена стандартного юнита (cd-mp3-радио) на навороченный (cd-dvd-mp3-usb-bluetooth-навигационка с gps-задняя камера) c установкой обойдется в 500-1000 баксов в зависимости от навороченности самого юнита, крутости навигационной системы и громкости имени производителя. Вот сейчас в раздумьях, стоит потратить немного денег на комбайн имеющий встроенную камеру заднего хода, навигационку и usb mp3 и интерфейс к телефону, или ну его, смотреть назад можно глазками, навигационка на полтора инча меньшего размера, но зато с часто обновляемыми картами уже есть - портативный томтом, блютус к телефону штука полезная, но столько, сколько я говорю за рулем по телефону можно и гарнитуру на ухо повесить, usb-mp3 прекрасно решается через FM адаптер за 15 баксов, понятно что дело просто в удобстве, все под рукой и не оказывается что gps забыл дома. Но выбор-выбор....
brmail: (Default)
Обещал рассказать, на пользу обществу и людям, для которых базарный торг не есть удовольствие. Фактически индустрия продажи автомобилей напоминает варварское средневековье, "не обманешь не продашь" - норма вещей. И что интересно, менять принцип продаж особенно никто не стремиться. К сожалению авто-дилеров время на месте не стоит и по меньшей мере для покупки новой машины кое-что уже поменялось.
У меня был самый простой случай - мне не нужно было финансирование, я просто хотел купить за свои кровные машину в той конфигурации которая мне нужна, а не ту которая есть на лоте у дилера. Для этого дела я воспользовался сайтом CarWoo (ссылка реферальная, если вы пойдете по ней и купите машину то вам причитается 25 баксов. Сайт с вас денег за услуги не берет.) Чем меня привлек именно этот сайт - две вещи. Первая, от вас требуют конечно личные данные - телефон, емейл, но дальше самого сайта карву эти данные не уходят. все общение с дилерами можно производить через их сайт, включая даже телефонные звонки. Те ваши емейл и телефон не распространяются по интернету со скоростью лесного пожара. Второе, что немаловажно - в пакет услуг входит возможность (опять таки не уходя с сайта) виртуально поторговаться и стравить между собой несколько дилеров у которых есть машина, что вы ищете.
При этом вы по прежнему не испытываете давления и в любой момент можете комфортно послать всех подальше. Когда цена уже вас устраивает - вы соглашаетесь на оффер и можете ехать забирать машину. Моя цена отличалась от указанной в большую сторону на тридцатку(регистрация стоила больше чем они указали изначально), на что я наплевал и спорить не стал, хотя мог бы и - цена была изначально указана и все эти добавочные fee тоже. Сама процедура оформления прошла быстро , по ходу дела мне попытались впарить дополнительную гарантию от тойоты и от какой то еше кампании, но особо не настаивали.
Мой случай был простейшим, я уже указывал. Если вам нужно финансирование, то рекомендуют отдельно торговаться за цену машины и отдельно за финансирование. та же картина с трейдином старой машины. Я в прошлом посте указывал, что сейчас станная ситуация с ценой на юзанные машины - эта цена непропорционально высока. Те если ранее трехлетка ценой в 25к стоила примерно 16к, то сейчас она выставляется и продается не дешевле 18к-19к И покупка неновой машины теряет смысл, так как на этом ничего не экономится, те новая машина теряет в цене так же неторопливо как и трехлетка.
brmail: (Default)
вот, дождался пока привезут к диллеру машинку в той комплектации в которой я хотел.
А хотелось просто базовую Сиенну без наворотов. Почти месяц прождал. Вот, сегодня сьездил и забрал. Первые впечатления очень приятные, бегает машина замечательно, я заказывал ее с двигателем V6, и собственно это была как раз одна из причин почему меня заставили ждать, базовую комплектацию обычно заказывают с 4-х цилиндровым движком.
Что интересно, при разнице в мощности на треть 187 лошадей против 267 тойота для обоих движков обещает одинаковый расход бензина. Те может и не врет, и речь идет о погрешностях, которыми можно пренебречь, ведь чтобы выдать то же самое усилие на колеса 4-х цилиндровый движек должен крутиться быстрее. Это по идее должно давать больше выхлопа, трение внутри коробки передач... Короче я не профессионал с двигателями, но в душе есть впечатление что нас обманывают с этими цифрами. Но v6 я брал умышленно, не люблю когда у машины внезапно возникают проблемы с быстрым набором скорости только потому, что жена взяла с собой на чемодан-другой больше вещей :) Возвращаясь к обновке - бегает действительно хорошо, плавно, скорость набирает моментально, двигатель низкооборотный, так и норовит опуститься к 1000 оборотов во время движения, на светофоре падает ниже 500, надо будет посмотреть на хайвее при скорости больше 60миль. Впрочем я совсем по натуре не гонщик, так что это просто "for fun". Второе необычное, причем я не могу сказать нравится ли мне это в самом деле, очень мягкий руль. у меня двано был бьюик лесейбр, так вот очень похоже, руль можно крутить буквально двумя пальцами, не прилагая к этому почти никакого усилия. Понятно, что это скорее дело привычки, но как то уж слишком. Опять таки надо будет посмотреть как оно себя на хайвее ведет. Сразу сходу обнаружил два "а куда дели... " Наверху в потолке перед зеркалом заднего вида в моей предыдыдущей сиенне была пластиковая заначка специально хранить темные очки. Было удобно, у этого нету. Вторая "нехватка" касается открывания самых задних окон минивена, они как крылья оттопыриваются и при движении машины просто высасывают воздух из салона. Очень быстро и интенсивно. Удобно при большой влажности чтобы не дать окнам запотевать. У прошлой там были моторчкики, у новой тоже можно открыть, но только руками, моторчиков нету. А там в третьем ряду народ не часто сидит, так что открывать-закрывать ручками практически некому.
Зато куча плюсов, начиная с убирающегося в пол заднего ряда, и заканчивая очень мягко закрывающимися дверьми, удобными креслами, и кстати у водительского кресла регулируется поддержка спины - сел подкрутил под себя и был в восторге.
Короче с покупкой новой машинки меня любимого. Собственно это первая моя машина купленная бранд-нью. Всегда предпочитал брать 3-х летние машины, но сейчас это перестало быть интересно финансово. О процессе покупки расскажу следующим постом.
brmail: (Default)
с 2015 года все продаваемые в европе машины должны быть оснащенны системой
eCall
Назначение системы - оповещение аварийных служб. Те если что нажал кнопку и вызов с координатами машины пошел кому положено, реализация - gps текер с обратной связью. Коммерческое использование разрешено, те скажем приходите вы обновлять страховку на машину, а все там подарок - стоимость страховки поднялась в три раза, так как за прошлые полгода по показаниям eCall водитель многократно нарушал скоростной режим. Или приезжаешь домой, открываешь дверь, и получаешь скалкой по голове от жены, за то что твоя машина посреди рабочего дня простояла у придорожного мотеля час....
brmail: (Default)
Если выбирать между новой машиной текущего года и как бы прошлого, было бы удобным сравнить чем они вообще различаются. Но что то сходу я не найду такой таблички.
Я так понимаю что часто разницы вообще может не быть, при переходе модели может быть куча всего как с корпусом так и с оборудованием. Вот где бы нарыть сайт который дает сравнивать модель одной и той же машины скажем 2011 и 2012 года?
brmail: (Default)
Гугл постепенно двигает свой автомобиль без водителя в народ. В Неваде они поучаствовали в разработке законодательной базы и вот, лицензия на движение по улицам Невады получена Автомобили без водителя на период тестов получат красные номерные знаки с символом вечности перед номером. Это пока тестирование, и кроме прочих ограничений кампания производитель должна внести "залог" в размере 1 миллиона на каждые 5 тестируемых машин. Так что прям завтра засилья машин без водителя в неваде мы не увидим. Кстати интересно, как поведет себя железяка в условиях неуверенного приема GPS сигнала, например в даунтауне Манхетенна, там множественные отражения сигналов от небоскребов весьма осложняет работу навигационного софта.
Большой шаг вперед, это то, что постепенно обкатывается законодательная база на появление таких машин на дорогах. Уверен, что к моей старости смогу себе завести такую машинку :-)
brmail: (Default)
Я черезвычайно редко утаскиваю к себе чужие записи, но тут не удержался. Обьяснить отсуствие желания производить и продавать в Штатах дизельные легковушки той же Тойотой или Хондой можно только одним образом. Охрененная прибыль, которая быстро и легко льется на головы производителей при производстве гибридов, и реальная угроза от использования дизеля похерить все декларируемые приемущества гибрида перед обычным бензиновым агрегатом.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] magnitoz в Дойчланд

Сижу в аэропорте франкфурта. 11 сентября. Лететь назад через океан – так уж получилось.

Давненько не писал в ЖЖ. Все бегом и бегом. Насобиралось фоток с предыдущих поездок. Ну и вот кое чего есть с нынешней.

Интересно конечно посетить Германию через много лет в другом качестве и на другом уровне. Правда все быстро но ничего.

Одно из тягостных вещей в УСА это ограничение скорости. Мне надо было в Бонн, ну а полетел в Франкфурт. Чтобы проехаться :) Выдали на прокат гольф – 1.6TDI Я всегда питал слабость к турбодизелям, но последний раз доводилось ездить 8 лет назад. Технологии не стоят на месте. И хотя у этого гольфика 105 лошадей, а крутящего момента как у 4-х литрового доджа. И тянет с холостых как трактор. Проблема только что больше 190 не разгоняется :)

golf

Но это вполне терпимо. Как можно заметить с средней панели – расход солярки 6.1 литра на 100 км (41 миля на галлон) при средней скорости 116 км в час (а как известно на высоких скоростях (>130 расход возрастает драматически) – причем коробка 5 ступенчатая, даже не 6-и

В городе уже вообще другая песня. Машинка глохнет на светофорах и заводится от нажатия сцепления – расход соляры при такой езде 2.8 литра на 100 км !!!!! Это на общепринятые цифры 84 мили на галлон!!!

А теперь скажите зачем нужны гибриды???

golf2 

 

brmail: (Default)
К слову говоря, я не стал бы в течении ближайших месяцев трех покупать любые машинки из New York, так как часть из них может быть "подмоченной", а потом намаешься искать почему одно за другим отказывает электрооборудование.
Причем, как это водится, никаких упоминаний о подмоченной репутации вы у этих машин не найдете. Так вот, возвращаясь к машинам. Похоже просто работает закон больших чисел, ибо ничем иным обьяснить то, что народ перед ураганом пооставлял машины прямо под большущими деревьями невозможно. А во врем урагана если не само дерево, то ветка другая толщиной с мою руку или ногу свалилась на машину и как минимум побило стекла. Причем это происходит во время любого сильного шторма как минимум раз в год или два, так что новостью для людей не является.
brmail: (Default)
Гугл лоббирует в неваде разрешение выпускать на дороги общего назначения машины управляющиеся без водителя. За последние полтора года приусы, оснащенные автоматическим водителем от Гугла наездели что-то порядка 500к миль, что реально много, попав за это время в пару мелких аксидентов, что дает аксидент-рейт меньше, чем у обычного человека-водителя. При этом тестировании водитель человек на своем месте сидел, но в управление не вмешивался. В инете гуглится несколько впечатляющих роликов показывающих как AI автомобиля справляется со сложным маршрутом, или просто неспеша ведет машину в потоке по хайвею. В реальности это очнь сильный ход. Понятно, что время на слом стереотипов потребуется немало, луддистов, надо признать, и среди современных людей полно. Однако прикиньте - 30 миль до работы в сабурбе из которых часть тянется в трафике из изнурительной работы и нервотрепки превратится в незатейливое сиденье в машине за чтением интернета или книжки. А то и поспать на заднем сиденье можно с устатку.  Опять же можно и выпить и не садится за руль. Второе, что меня несомненно радует, машинка не станет спидить только потому что торопиться, и не отхватит неожиданно тикет на 300 баксов за +15 в 55-ти мильной зоне. Да и вообще, на хайвее должно образовываться меньше аварийных ситуаций, так как исчезает элемент внезапности, но это только когда хотябы у 75% участников движения будет установлен такой автопилот. Короче тенденция меня откровенно радует. И в отличие от непонятной переспективы  замены бензиновых машин электромобилями имеет реальные возможности и шансы быть реализованной еще при нашей с вами жизни - те в ближайшие лет 10-15
brmail: (Default)
 Стоял уставившись глазами в канистрочку кулианта для авто. Надо было долить в расширительный бачек поллитра. А на канистре  так и написано по аглицки  - Antifreeze Coolant. Вот оказывается откуда в россии так охлаждающую жидкость звали, отличный пример того, как название теряет "значимость" и приоберетает состяние имени собственного. Никогда не пытался связать здешний coolant с ее русским названием. А тут они столкнулись лбами на этикетке
brmail: (Default)
 Пока энергоемкость бензина (на вес) превышает энергоемкость акуммуляторов в 140 раз, никакой отставки ДВС не будет. Научимся хранить или добывать низкозатратно энергию прямо в машине - будут у нас электромобили. А пока это только сшибание бабок с богатых глупцов
brmail: (Default)
 Озадачился в прошлой записи проблемой - где легковые машинки на дизельном топливе, почему их нет в штатах. 
Писец полный, причина оказывается на виду. Берем обычную фольсваген джетта в дизельном исполнении . И сравниваем ее с тойотой приус. Для начала просто по цене, приус =23к , джетта=23к-24к, но по размерам - джетта то побольше будет.
Расход топлива взятый с сайтов производителей - 51/48  и 30/42. Что говорит в пользу приуса, но при этом непонятно как и что они меряют (оба производителя) тойота даже с со свой главной странички дает сноску что это оценочное значение, и реальный расход топлива  МОЖЕТ отличаться :-) Ну да фиг с ним, с расходом, поверим на слово, что oно таки едет полсотни миль на галлон (хотя как оно это делает на хайвее, если надо проехать не 10 миль,  а например 100 я не понимаю) , и средняя затрата топлива отличается от одной модели к другой на 14 миль на галлон. Для пробега в 12к ежегодно эти 14 миль превратятся в 857 миль разницы для расхода джеты, те сожжено будет лишних  24 галлона. Да по 5 баксов на галлон = $120.  Для 8 лет, через которые потребуется замена батареи ценой в $3000 у приуса получится 960 добавочных долларов  на солярку для джетты. Про дополнительные детали в виде генератора и электроники которые теоретически придется ремонтировать я не упоминаю. 
Так что причина отсутсвия дизеля в модельном ряде тойоты и хонды похоже обьясняется очень просто - начало продаж такой модели убьет на корню прибыльное производство гибридов. 

brmail: (Default)
 А есть ли какая то разумная причина, по которой ну хоть та же Тойота не имеет в америке модельного ряда машин с дизелем вместо бензинового движка? Ведь действительно же - разница в пробеге в полтора раза отличается, а при цене бензина приближающейся к 5 баксам это становится актуально
То что есть в продаже (вот лист) выглядит весьма плохо - так как это либо оверпрайснутые BMW и Мерседес, либо европейский Фольсваген, который потом чинить если придется - можно разориться на деталях. Ауди еще, но так она нефига не дешевая, и опять же цена ремонта если что... Короче говоря, я в полном непонимании, что за фигня творится 
brmail: (Default)
 Тойота обьявила, что  скоро начнет оснащать свои гибридные машины литий-йонными батареями. Славное начинание, особенно когда дело касается конфигураций, предназначенных для заряда от сети, или для быстрой замены всего блока батарей. 
Интересно, как японцы решают пару проблем li-ion батарей: хреновую емкость при отрицательных температурах (или и фиг с ним, будем рассекать на таких машинах только по калифорнии? ) и реально нехилую взрывоопасность при столкновении. Ну с другой стороны обвинять тойоту в наплевательском отношении к безопасности нельзя, вроде в преступных действиях особо замечены не были. 
brmail: (Default)
Если не придираться к округлениям, то примерно так: 
 В килограмме бензина примерно 12 киловат электричества.  Галон бензина стоит 3 бакса, киловат 18 центов . 
Те грубо говоря галон бензина обходится в 8 баксов (в электрическом эквиваленте) 
КПД электродвигателя и бензинового движка можно соотнести как три к одному. те опять таки прикидочно стоимость эффективного использования электрического эквавалента бензинового галлона порядка 2.7 бакса.
те формально для машины, которую юзеру придется не заправлять, а заряжать по ночам от розетки его экономия составит 10% 
При том, что стоимость электрических машин по нынешним временам чуствительно выше просто бензиновых - что то меня гложат смутные сомнения в жизнеспособности идеи. Или я где то ошибся в рассчетах? 
 

Google car

Oct. 10th, 2010 01:19 pm
brmail: (Default)
 Поисковик, реклама, почта.... что дальше? Дальше машина управляемая компьютером. Причем пока производители машин балуются внедрением устройств для осуществления паралельной парковки, Гугл успешно испытывает на дорогах исскуственный интелект собственного производства. Причем испытывает уже давно (пару видео можно посмотреть по ссылке) Подробнее о том что же там внутри 
Правда сразу предупреждают, что до промышленного производства еще далеко (8 лет). Однако езят вовсю, 140к миль пробега это не шутка, и за все время 1 аксидент: кто-то вьехал в задницу этой самобеглой коляски. Откровенно говоря, если даже они сделают просто хайвейный автоматический режим, в котором машина будет следовать в потоке и держать скорость и безопасную дистанцию - это уже будет реальный прорыв, и снижение не только аварийности, но и уменьшение трафика - вспомните реально работающий эффект "резиновой шеи", которой автомат определенно подвержен не будет. 
brmail: (Default)
 Наткнулся на днях глазами на надпись на  местном автобусе,  что он - гибрид. Так как в целом тема мне интересна - полез посмотреть подробнее. Коротенько - Нью Йоркский парк автобусов - это самое крупное автобусное хозяйство в стране. Это порядка 4.5 тысяч автобусов работающих на более чем двухстах маршрутах. Автобусы эти перевозят ежедневно более 2-х милионов пасажиров. К слову сказать, для российских читателей - автобусы эти дизельные, и все поголовно снабжены системой кондиционирования воздуха. Те внутри автобуса летом всегда очень холодно, что в жаркую погоду не может не радовать. Кстати, это машина с очень маленьким радиусом поворота и  водители ухитряются ездить там где не каждый водитель мелкого грузовичка полезет (я имею  в виду ширину просвета между другими машинами), при этом у них очень низкий процент аварий на дорогах. В отличии от такси например. Но это общая справка так сказать. Возврашаясь к гибридам. В самом деле они начали появляться в автопарке NYC MTA еще в 1998-99 годах, когда о потребительских гибридах еше не было слышно, но то были единичные образцы. На данный момент в строю бегает более 800 гибридных машин (по ссылке очень подробно каких, и как они работают). Кстати, даже об автобусах,  не то что гибриды, но и обычные дизельные автобусы здесь не дымят трубой. Ну те если поехать на велике за автобусом - то выхлопом дышать неприятно и он чуствуется, но никакого черного или сизово облака из выхлопной трубы не наблюдается (как минимум за свои 13 лет здесь я не видел) Вероятно это обьяснимо достаточно новыми машинами, или просто хорошим обслуживанием. Возвращаясь к электро-составляющей автобусов - Электрическая часть использует рекуперацию при торможении. От розетки заряжаться не умеет. Cообщают, что эффективность в городских условиях составляет от 30 до 50%. Те столько дизтоплива экономится элетрокарами по сравнению с чисто дизельным вариантом. 
 
brmail: (Default)
 А вот такой вопрос к публике - какими причинами, ну кроме всемирного заговора обьясняюшего все-все можно обьяснить отсутсвие городских электрокаров? 
Ну вот смотрите. Всякие гибриды по цене почти на четверть дороже аналогичной машины того же класса продаются запросто. А не гибриды? Как человеку далекому от проектирования машин, мне конечно сложно оценить, во что может вылиться такое проектирование и изготовление. Но простейшая схема, состоящая из бензинового движка (а лучше дизеля) заточенного под неспешную работу с генератором в самом экономичном режиме. Те никаких 8 или 6 цилиндров, турбонаддува, и прочих примбабасов обеспечиваюших повышение отдачи мощи. Идея в том, чтобы включив его, можно было бы забыть о его существовании, пока генератор к нему прикрепленный  не зарядит блок аккумуляторов. Причем блоков этих должно быть несколько, и пока один заряжается другой может работать на питание/движение машины. 
Те идеологически у этой машины  предельный дневной пробег реально ограничен не только залитым в бак топливом, но еше и временными рамками. Так как генерировать энергию этот дохленький двигатель не сможет с той же скоростью, что будут тратить двигатели (ну или двигатель) колес, И через какое то время машине придется  встать на зарядку. Скажем этот бензиновый двигатель мог бы работать в режиме зарядки все необходимое время до полного наполнения аккумулятора, после чего отключался бы сам. Естественно нужен отдельный разьем для желающих заряжаться от розетки ночью.
Ничего сложного системы типа ремот-старт давно есть.
Электро-Двигатели - две шткуки, по одному на каждое ведушее колесо, позволят избегать сложной подвески, хотя конечно тут надо делать доп рассчеты стоит ли оно того. Они же служат для рекуперации при торможении. 
Что вот такого сложного в этой системе? Да, на хайвей она не пойдет. Но ведь рынок городских машин с пробегом в день  по 30-60 миль очень велик. С утра на работу, 8 часов стоянки и домой. ЗА  дневное ожидание блоки аккумуляторов явно успеют подзарядиться. Ну нет пока инфраструктуры, но обеспечить парковки митерами и кабелями для платной зарядки дело несложное. А даже если и не - пусть гоняет дизель и  качает в акумулятор.
Однако я что то не наблюдаю такое не то что в продаже, но даже и концептов таких не показывают. С чего бы?  
  

Profile

brmail: (Default)
brmail
Page generated Sep. 20th, 2017 12:08 am
Powered by Dreamwidth Studios