Электрокары
Feb. 21st, 2010 05:25 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
brmail А вот такой вопрос к публике - какими причинами, ну кроме всемирного заговора обьясняюшего все-все можно обьяснить отсутсвие городских электрокаров?
Ну вот смотрите. Всякие гибриды по цене почти на четверть дороже аналогичной машины того же класса продаются запросто. А не гибриды? Как человеку далекому от проектирования машин, мне конечно сложно оценить, во что может вылиться такое проектирование и изготовление. Но простейшая схема, состоящая из бензинового движка (а лучше дизеля) заточенного под неспешную работу с генератором в самом экономичном режиме. Те никаких 8 или 6 цилиндров, турбонаддува, и прочих примбабасов обеспечиваюших повышение отдачи мощи. Идея в том, чтобы включив его, можно было бы забыть о его существовании, пока генератор к нему прикрепленный не зарядит блок аккумуляторов. Причем блоков этих должно быть несколько, и пока один заряжается другой может работать на питание/движение машины.
Те идеологически у этой машины предельный дневной пробег реально ограничен не только залитым в бак топливом, но еше и временными рамками. Так как генерировать энергию этот дохленький двигатель не сможет с той же скоростью, что будут тратить двигатели (ну или двигатель) колес, И через какое то время машине придется встать на зарядку. Скажем этот бензиновый двигатель мог бы работать в режиме зарядки все необходимое время до полного наполнения аккумулятора, после чего отключался бы сам. Естественно нужен отдельный разьем для желающих заряжаться от розетки ночью.
Ничего сложного системы типа ремот-старт давно есть.
Электро-Двигатели - две шткуки, по одному на каждое ведушее колесо, позволят избегать сложной подвески, хотя конечно тут надо делать доп рассчеты стоит ли оно того. Они же служат для рекуперации при торможении.
Что вот такого сложного в этой системе? Да, на хайвей она не пойдет. Но ведь рынок городских машин с пробегом в день по 30-60 миль очень велик. С утра на работу, 8 часов стоянки и домой. ЗА дневное ожидание блоки аккумуляторов явно успеют подзарядиться. Ну нет пока инфраструктуры, но обеспечить парковки митерами и кабелями для платной зарядки дело несложное. А даже если и не - пусть гоняет дизель и качает в акумулятор.
Однако я что то не наблюдаю такое не то что в продаже, но даже и концептов таких не показывают. С чего бы?
Ну вот смотрите. Всякие гибриды по цене почти на четверть дороже аналогичной машины того же класса продаются запросто. А не гибриды? Как человеку далекому от проектирования машин, мне конечно сложно оценить, во что может вылиться такое проектирование и изготовление. Но простейшая схема, состоящая из бензинового движка (а лучше дизеля) заточенного под неспешную работу с генератором в самом экономичном режиме. Те никаких 8 или 6 цилиндров, турбонаддува, и прочих примбабасов обеспечиваюших повышение отдачи мощи. Идея в том, чтобы включив его, можно было бы забыть о его существовании, пока генератор к нему прикрепленный не зарядит блок аккумуляторов. Причем блоков этих должно быть несколько, и пока один заряжается другой может работать на питание/движение машины.
Те идеологически у этой машины предельный дневной пробег реально ограничен не только залитым в бак топливом, но еше и временными рамками. Так как генерировать энергию этот дохленький двигатель не сможет с той же скоростью, что будут тратить двигатели (ну или двигатель) колес, И через какое то время машине придется встать на зарядку. Скажем этот бензиновый двигатель мог бы работать в режиме зарядки все необходимое время до полного наполнения аккумулятора, после чего отключался бы сам. Естественно нужен отдельный разьем для желающих заряжаться от розетки ночью.
Ничего сложного системы типа ремот-старт давно есть.
Электро-Двигатели - две шткуки, по одному на каждое ведушее колесо, позволят избегать сложной подвески, хотя конечно тут надо делать доп рассчеты стоит ли оно того. Они же служат для рекуперации при торможении.
Что вот такого сложного в этой системе? Да, на хайвей она не пойдет. Но ведь рынок городских машин с пробегом в день по 30-60 миль очень велик. С утра на работу, 8 часов стоянки и домой. ЗА дневное ожидание блоки аккумуляторов явно успеют подзарядиться. Ну нет пока инфраструктуры, но обеспечить парковки митерами и кабелями для платной зарядки дело несложное. А даже если и не - пусть гоняет дизель и качает в акумулятор.
Однако я что то не наблюдаю такое не то что в продаже, но даже и концептов таких не показывают. С чего бы?
no subject
Date: 2010-05-13 06:14 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-13 07:57 am (UTC)А во дворе - ну на москве же свет клином не сошелся. а в нормальных местах дома с гаражами, и там же собственная розетка
no subject
Date: 2010-05-13 09:00 am (UTC)