brmail: (Default)
Я вот не производитель, а просто покупатель. Поэтому иногда считаю свои бабки.
Приус это гибридный вариант даже не Кемри, а Короллы.
Вот, прикидываю бабки не опираясь на праздничные новости, в которых могут быть неточности.
Берем цену на самую дешевую модель приуса 2024: $32973 и короллы 2024: $22050
Получаем разницу в почти 11к баксов. При цене 3.2 бакса за галлон на эти деньги можно залить в короллу 3413 галлонов регуляр бензина.

По мнению тойоты, королла кушает 50 миль на галон в городе. (Повар же нам не врет, так ведь?)
По мнению той же тойоты, приус кушает 52 миль на галлон. Правда это в ситуации, когда он едет не на встроенной батарее, а уже на движке. Видимо эти две мили на галлон появляются в основнои из за рекуперации.

Ну, и в конце концов делим запас в 3413 галлонов, который у нас изначально уже есть.
В самом худшем случае, это ситуация, когда с утра приус выезжает из дома, неспешно проезжает 10-20 миль на батарее, и к вечеру возвращается назад, так и не потратив бензин из бака. После чего его подключают к розетке дома, где он зарядится за цену примерно в 1.1 галлона бензина и с утра будет готов к новому пробегу в 40 миль.
Так вот по 40 миль в сутки тойота приус потратит (гипотетически = 1.1 галлона за зарядку) 365* 1.1 =402 галлона (за цену электричества) Да я понимаю, что каждый день в году оно так не ездит, но нам нужна какая то база.
Тойота королла, в то же время, за 40 миль потратит 356 * 40/50 = 292 галлона, и у нее в запасе останется 11к баксов сьекономленые на покупке машины изначально.
А при пробеге более менее стандартных 7000 миль в год у короллы уйдет
140 галлонов в год. Разница в 3413 галлонов (считали ее в начале, сколько можно купить галлонов за 11к баксов разницы) покроет 24 года пробега короллы при 50 милях на галлон.

Те гибрид не окупится вообще никогда и ни при каких условиях
Все циферки брались с сайта тойоты или прямым вопросом в гугле.
Понятно, что на тему расхода тойота нам врет, но на тему цены-то не врет, и да, стоимость бензина может гулять. Согласен, но врядли она подрастет вдвое. А даже если подрастет, то разинца в цене покрывающая 12 лет стандартного пробега абсолютно не меняет ничего.
При все при том, факт что королла за 40 миль в день теоретически тратит меньше денег чем приус - вообще ни в какие ворота не лезет!


brmail: (Default)
Никогда вот такого не было, и вот опять. 
Когда вам говорят, что покупка жилья в кредит выгодна, потому что позволяет списывать часть платежей с налогов, вы не показываете говорящему, что он идиот? Ну те взять кредит под 5%, и переплатить за 25 лет втрое от цены жилья, это нормально, и с этих процентов банку чуть вернуть, списав с налогов. Слава богу народ в какой-то момент это понимает.

Однако удивительно не это. Удивительно, что подобная фигня никак не доходит до покупателей электромобилей. 

Как утверждает гугл - 2024 тойота приус станет подключаемым гибридом. Цепляешь его к розетке на ночь и утром едешь на работу, незадорого на батарейке - хорошо же? Хорошо. Все хорошо, кроме расходов. Обещают, что цена на машину будет  начинаться с $28,545
Того же размера toyota corolla сейчас стоит $21,500  Те покупатель гибрида будет переплачивать вперед 7000 баксов.
В пересчете на бензин это порядка 2000 галлонов. Для городской короллы это пробег порядка 40к миль. Те 5-7 лет использования  машины.
А ведь за зарядку от сети по ночам - придется платить, и таки образом есть большой шанс, что за счет разницы в цене пробега на бензине и электричестве за время владения поживиться не выйдет, к тому же цена на электричество растет все время. И это я никак не пытаюсь прогнозировать рост цены владения машиной, так как из за роста сложности устройства растет шанс поломок: дополнительный генератор + батарея + электромотор гибрида  - это все вдобавок к тому, что уже есть в бензиновой машинке. Оценить, насколько больше будет ремонта достаточно тяжело, но согласитесь, что лишние расходы будут.
Ну и хочется в конце концов воскликнуть "И, какого тогда хрена?"



brmail: (Default)

На Амазоне сейл https://smile.amazon.com/gp/product/B0B1HCLW37/
Если кто в прошлый раз не купил.
Вот сижу, думаю - стоит заказать или подождать до черной пятницы, может будет еще дешевле? 
Так то характеристики у него интересные. Можно прикурить от остатков заряда батареи. Примерно за 3 минуты, за пять можно подкачать его у другой машинки, чисто через прикуриватель. И при желании, можно попробовать взять заряд от powerbank через usb-c (ну тут как повезет, по времени)



brmail: (Default)
Обратил на днях внимание, что если прокладывать маршрут в приложении Waze, то построив его, приложение радостно выдаст - что по ходу дела набежало толлов на сумму NNN баксов. Но что-то я не вижу никакой кнопки, чтобы нажать ее и получить новый маршрут с минимально возможными толлами, и никаких инструментов, чтобы сказать, ладно, вот тут платный интерстейт, по нему едем, а вот эту хрень с толлом давай-ка обьедем. Может уже есть приложения, которые так умеют?
brmail: (Default)
Китайцы собрали из кубиков SUV , электрический. И бегает он на двух электрических движках очень приличной мощности, и до ста разгоняется реально быстро (мне пофиг но на это надрачивают все кому не попадя) И, та-дам, на борту у него полуторалитровая турбина, которая к движению машинки не привязана, а умеет только заряжать батарею.
Я не очень понял, как  турбинка заряжает батарею, и может ли она делать это прямо на ходу , потому что они там говорят о пробеге на полностью заправленной машине - вполне приличном пробеге. Вероятно турбина не в состоянии покрыть полностью потребность машины в электричестве, и через какое то время после 200 километров пробега чисто на батарее надо будет останавливаться для зарядки. Подробности не дают, но такой вариант уже имеет право на жизнь, а если же в процессе пробега этих 200 километров  турбинка сумеет подать на батарею сколько она там выдает - то это будет вообще замечательно.
Опять таки непонятно, можно ли бросить ее на паркинг-лоте, с запущенной турбинкой, пусть заряжается, а как зарядится сама себя заглушит. По идее должна бы, но прямо не пишут.
Еще, не пишут заразы - умеет ли машинка заряжаться по проводу, думаю что умеет, но почему тогда не пишут об этом явно? Китайцы ллин, креатив прям прет. Зато буквально льется из ушей восторг на тему сколько там экранчиков и какие там 6 пассажирских мест невьебенно хорошие. 

brmail: (Default)
 Вот есть  у меня насос для накачки шин. Валяется в машине, используется примерно дважды в год - типа свинтить колпачки со всех шин, по одной конектить к шине этот насос, накачивать примерно, ориентируясь на аналоговый мелкий датчик давления на насосе, потом отсоединить от шины насос - сунуть туда нормальный цифровой датчик давления, померить, убедится что давление слишком высокое, чуть стравить, проверить снова до получения требуемых 35psi . Повторить то же самое с оставшимися тремя шинами. 
Так вот, хочу простой цифровой адаптер на кончик этого насоса. Который показывает текущее давление во время накачивания, и если оно (давление) выше заданного (в моем случае 35 psi) то просто стравливает его, не давая насосу качать больше чем задано. 
Это какое то суровое техзадание? Не могу что то найти такого. Я вижу, что есть готовые решения с похожим функционалом, но это как бы комплект из батареи, насоса, цифрового дисплея... Но во первых у меня уже есть дорогой насос, который хорошо работает, нафиг его менять. Во вторых я не хочу насос на батарее. Мне нравится что мой питается от 12 вольт. И батарея не взорвется в машине и не состариться от хранения зимой в багажнике. Короче не хочу. Ан-н нету. Есть какие то космического вида девайсы, баксов за 30+, но они же сами не умеют, курок надо жать, да и ну, 30 баксов за  ручной клапан? 
brmail: (Default)
 Кто покупает  Portable Power Station на киловатт-полтора. Так как его на амазоне настолько много, что он там уже не вмещается и лезет напропалую, после того как разок поищешь генераторы на бензине или газе. Короче говоря, мне тут попалось видео, где девушка с собакой взяла у друзей свежую Сиенну и поехала на пару дней в горы пофоткать. Так-то она путешествует и временами живет в приусе, что мне не очень интересно, а ролик про сиенну заинтересовал, пролистал его, и на следующий день как посыпалось - оказывается тойота сиенна, даже не последняя, гибридная, но и более старые версии, весьма распространена  для кемперов и желающих недорого пожить "в дороге" - чаще одиночки, но встречаются и пары. Ну с одиночкой все просто - если из сиенны убрать оба задних ряда кресел, то там образовывается море места, если убрать только совсем задний ряд, а средний подвинуть до упора вперед, то по длине лежанка входит без проблем. А далее кто на что горазд - чего только там не строят. Ну вот собственно оказывается что киловаттная батарея отлично подходит как источник питания для всяких мелочей типа вентилятора - гонять воздух по салону, лампы для чтения на ночь и для портативных кулеров, которые неплохо бы держать подключенными на всю ночь, но цеплять их к сети заглушенной машины чревато утром  никуда не уехать с места стоянки. Поэтому тратят деньги на такую вот батарейку. Я правда не очень понимаю нафиг тратить столько, эти повербанки дорогие же - если можно за пару сотен прикупить две обычные автомобильные батареи, соединить их в паралель и цеплять кулер к 12-ти вольтам от них. А заряжать от бортовой сети во время движения. Но наверное какая то причина есть. 
brmail: (Default)
Китай сократил субсидии на электромобили, всего на 30% и продажи сразу рухнули - На 18.6%
Это все, что людям нужно знать про экономику электромобилей.

brmail: (Default)
 Вот, утащу к себе. Китайцы измерили кучу разных электричек на предмет пробега в условиях низкой температуры (включайте гугл-перевод с китайского)
Идея была такая - берем электричку, сажаем в нее пассажира и так вдвоем ездим не спеша, поставив климат контроль в салоне на 24 C  до момента как машина встанет с 0% заряда батареи (а потом вернем машину обратно в салон , как "не бита не крашена", пусть новый владелец получит подарочек)
Ну а потом заносим в табличку проценты, сколько машина проехала от паспортного пробега. 
Короче говоря, большая часть китайских машин показывает пробег менее 50%  от обещанного. Часть из них, производители которых совсем оборзели, показывают чуть более 30% - я уверен, что и с приемлемой температурой эти машинки не добрали бы до обещанного пробега процентов 15-20. 
Не удивлен результатами, совсем.  
brmail: (Default)
Сегодня я узнал, что стоившие как бруклинский мост конденсаторные джамп-стартеры начали массово производиться в китае, и добрались уже до штатов, и уже продаются со скидками.
Вот такие :

И еще раз, там внутри не батарея, а несколько конденсаторов. Способных насосать с почти умершей батареи автомашины, где то за 3-5 минут, порядка 300 ампер, которых должно хватить на 1.5-3 секунды кручения движка для старта. 
Удовольствие 85 баксов на амазоне. Есть версия от того же производителя, чуть помощнее $150 минус $30 купон. 

Идея купить, закинуть в багажник и не бояться что разрядится, зажжет летом машину или сдохнет зимой от мороза. Вполне доступно. 

Кстати, чисто для отчета. Купленный по сейлу прошлом году аккумуляторный (Audew 1000A Peak Portable Car Jump Starter)  был единожды заряжен, использован трижды за несколько дней, потом заряжен еще раз и использован ОДИН раз в декабре для заведения подсевшего акка, после чего отнесен домой, где и лежал в коробке почти год. Сейчас его достал, нажал кнопочку - 3 из четырех полосок заряда. Поставил заряжаться для профилактики.  


brmail: (Default)
 Сегодняшние требования по выхлопу настолько суровы, что вариант сделать гибрид с совсем небольшим  дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров на полной зарядке, дизельный генератор, который умеет заряжать батарею как на ходу, так и на стоянке в остуствие водителя, а зарядив до упора - просто глушит себя самостоятельно и отправляет владельцу текст/email с сообщением, что зарядка закончилась. При этом дизель-то можно было бы настроить на оптимальный вариант работы, в удобном для него промежутке оборотов,  с минимум возможных выбросов для экологически настроенных провинций. 
Как я вижу, даже работ в данном направлении не ведут, почему? Реально невозможно с сегодняшними нормами? Никто же не запрещает этой машине быть классическим подключаемым гибридом, и пускать дизель только тогда, когда это действительно нужно. Схем использования настолько навалом, что я не понимаю почему это уже не разрабатывается. Сложности какие то? Автопроизводители не умеют делать мелкие дизели ? Или они таки знают что-то, что делает такую разработку нифига не перспективной в течении небольшого срока, скажем десятилетия? 



Идеи, соображения, кто что думает? 

PS, прикольно, полез привести пример продаваемого  дизель генератора с Амазона. Посмотрите, что блядь Амазон возвращает на поиск  слов diesel generator
brmail: (Default)
Проверил сегодня карточку для музыки, о которой писал в прошлом посте. Все в порядке. Андроид легко ее принял, читает, никаких особо задержек не заметил, при старте folder player  первый раз читает каталог диска, но если не разрешать ему
сканировать теги при этом сканировании, то 58 гиг mp3 музыки с битрейтом 190к сканируется за секунд 6-8 и всего один раз. Так что я в целом доволен, и знаю как теперь поступать с большими карточками для андроида (в машине у меня Android 9 кажется, но может быть и 8, уже не помню)
 
brmail: (Default)
У меня в машинке head unit - китайский боксик на андроиде, сделанный под мою модель машины. Те он точно заменяет в размер не вполне стандартное 2DIN радио. В нем пару микросд слотов - под память для навигации и для музыки и пару USB2 со шнурками в бардачек.. Он конечно по старой памяти умеет музыку с сидюка играть, но право, проще все накачать на карточки и слушать. Короче говоря, подумалось так, а чтобы мне не накидать на 128-ми гиговую карточку, все что мне хотелось бы вообще слушать в машине. Как оказалось вполне хватило бы 64гигов, но пост не об этом. Купил карточку, 20 баксов, тьфу. Закинул на нее музыку. Прихожу в машину - андроид ее не читает. Забрал старую на 32гига и новую, пришел домой разбираться. На новой неправильная файловая система. exFat вместо FAT32 на старой. Оказывается Андроид до сих пор не умеет ни exFat ни NTFS. И еще оказывается по умолчанию UI винды семерки умеет форматировать в FAT32  только маленькие карты, а большую карту не умеет. Из командной строки можно позвать типа format G: /FS:FAT32 - оно форматирует, но после форматирования (нифига не квикформатом, около часа работала) сама же винда не распознает эту карту как форматированную. Поставил стороннюю утилиту, отформатировал. Закинул музыку. Завтра надо дойти до машины попробовать - увидит ли там. Такой вот прикольный квест.

brmail: (Default)
 Ну что, тесловская инициатива, на тему "приобрели машину? это не все, теперь будете платить еще и за фичи" получило свое естественное продолжение. 
Мерседес продает по подписке возможность поворота задних колес. Оригинал статьи искать лень, но уверен, что ничего особо критичного не наврано. Если ранее эти сервисы носили вспомогательный характер - типа заплати за радио, то тесла подняла планку высоко, объем батареи, автопилот, фичи встроенного компа, а теперь флаг подхатывают европейские машиностроители, и вслед подтянутся и остальные. Готовьтесь платить за сервис, бля 
brmail: (Default)
 Германию таки местами затопило:



Это из разряда плохих новостей, а из разряда хороших, скоро на авторынки россии хлынут потоки почти новых немецких машин "не бита не крашена без пробега"

brmail: (Default)
 Вот если у нас уже есть гибридный автомобиль. Что будет, если ему увеличить размер батареи, и позволить ему режим на стоянке "заряжай батарею" При этом будет заряжена батарея, процентов до 95 (чтобы было куда рекуперировать при начале движения). Двигатель машины можно пускать в наиболее экономичном для генерации электричества режиме. 
При этом уже все есть, умная электроника во время движения не будет включать бензиновый движек  при наличии достаточного заряда батареи. Владельцу достаточно просто поставить машину на улице (а не в гараже) чтобы включить эту опцию (не очень легко реализуется), не надо искать розетку. 
Из плюсов, мы не ездим на бензине в неоптимальных режимах двигателя. 
Из минусов, требуется некоторое увеличение размера батареи, но не слишком большое, может быть в два раза.  Что сделает машину несколько дороже. Второе - ресурс двигателя будет использоваться, но в щадящем режиме. Потери на  КПД генерации-батареи, что может сожрать весь выигрыш.  
Ну понятное дело, слишком "зеленым" такой вариант не будет, но все же зеленее чем чисто гибрид. 

brmail: (Default)
Видел сегодня картинки  Volkswagen ID.X  . 
Вот одна из них: 
экран повернут чуток к водителю

Понятное дело, что покупать я машину этой фирмы не буду, но хоть кто -то из дизайнеров задумался о том, чтобы повернуть экранище в сторону водителя, чтобы не бликовало
brmail: (Default)
Съездил вчера сменил аккумулятор. Дважды за неделю после 3-х дней простоя не завелась. Завелась сходу от повербанка - те явно дохлая батарея. Машинке 8 лет, летом будет 9. Соответственно и батарее столько же. Механик сказал, что столько не бывает, видимо повезло с батареей, ну или отнесем к пресловутому "тойоты не ломаются".
У мамы сейчас моя предыдущая сиенна, той уже 23 года (не маме, машине) - продолжает ездить. Там правда менялось и фиксалось довольно много всего, типа помпы, радиатора, достаточно регулярно фреон и трубки-шланги кондиционера, и местами из салона можно через дырочки в полу посмотреть на дорогу. Естественно, на ней уже никуда из города никто не ездит. Но ездит же, и не так чтобы дофига денег требовало на поддержание машины в таком состоянии.
brmail: (Default)

Посмотрел ролик 2021 Toyota Sienna. Бля, только гибрид, V4 движек, пять тысяч баксов сверху от того, что я брал свою, за что? Нафиг оно сдалось. Мне в принципе уже минивен не нужен - дети выросли, и целиком мы его забиваем людьми очень редко, часто просто в поездки нет практически ограничений на количество вещей, но и только. Но такое падение (на мой взгляд) потребительских свойств машины, что хочется плеваться.

brmail: (Default)
 Жил был сервис car2go - маленькие машинки, которые можно было поискать в приложении вблизи себя и взять в рент на время. Довольно дорого, но не смертельно. Разок им даже пользовался. Умер, не вынес убера, закрывается через месяц. Конец истории 
brmail: (Default)
 Я после покупки машины сразу сменил в ней все лампочки салона на светодиодные. Ну, на тот момент, они были сильно электрического цвета, не солнечного, зато буквально чуть ли не вдвое ярче чем стандартные лампочки накаливания. Короче говоря, обнаружил, что лампочка над дверью была включена. Все время. Думаю недели три уже. Жена ездит на работу на ней, по 20 минут туда и 20 обратно. С обычной лампой машина давно уже оказался бы с посаженным аккумулятором. Светодиодная же жрет очень мало. Так что вот, рекомендую, стоят такие лампы буквально копейки.
brmail: (Default)
 Тут по прочтению ленты сходил на гугл поискал цену на rav4 hybrid 2019 . Мало того что оно в базовой комплектации дешевле 28к, так еще и от обычного rav4 2019 отличается на $2200 всего. Что это было то? Или эта какая то сезонная флуктуация цен? 
brmail: (Default)
Прокатился тут в сервис для машинки. Сменить масло и пройти инспекцию, ибо инспекцию все равно проходить раз в год, ну и масло поменять самое время. Смотрю, на стенке плакат - "Стоимость часа работ 85 баксов". Цифра 85 написана красным, и явно переделана из цифры 65. Так что если что чинить, то будет дороже. А мне в перспективе надо менять передние тормозные колодки. И видимо батарею тоже. 5 лет родная отбегала, смотрю, вокруг клемм вовсю растет белая шуба. Не к добру это. Причем по своему опыту, внутреннее замыкание в батарее чаще всего приводит к необходимости менять и сгоревший генератор. Так что пожалуй, лучше заранее прикупить и сменить.
Вопрос на засыпку - поставить за полторы сотни батарею, что будет в сервисе, заказать фирменную для тойоты из дилершипа за 2-2.5 сотни, или купить на автозоне или онлайн что-то с лучшими рекомендациями собаководов. Вот например рекомендуют вот такую вот. По цене вполне нормально - как дилерская. Стоит заниматься этим, или ну его в лес.
brmail: (Default)
 Компания Tesla сообщила о том, что её электромобиль Model 3 больше не нужно резервировать, а можно сразу заказывать. 
Класс! Больше нету очереди на 5 лет вперед из 500000 заказчиков. Вопрос простой, а была ли очередь в самом деле. Или как обычно Маск ляпнул публично и понеслась.  
Кстати, обещанной цены в 35к тоже не случилось. Ценник начинается с 
49k и по мере набора фич приближается к 64к. 
Кстати налоговые 3.5к скидки уже тоже не дают, или я путаю? 
 

Uber/Lyft

Jun. 18th, 2018 12:34 am
brmail: (Default)
А что то мне пришло в голову. Вот два конкурента, и я постоянно вижу что водители пользуются сразу двумя аккаунтами. А вот почему бы и пользователям сразу два не заюзать? Типа поднял оба приложения, и посмотрел в котором дешевле и машина прибудет быстрее, ту и заказал. Кто то так делает? Какое из приложений реально дешевле?
brmail: (Default)
 Как-то за все 20 лет в штатах у меня ни разу не выходило доездить на комплекте резины до момента, что пора менять шины, потому что протектор свое выбегал. И похоже и в этот раз не выйдет. На тойотe изначально стояли вот такие файрстоны,  они уже пробежали 28к и несколько лысоваты, но еще поездили бы, если бы не надрез сбоку, он не сквозной, но менять надо, так как такие щелки сбоку не лечатся, и рано или поздно оно там хряпнет. Вот думаю, плюнуть поехать в ближайщую лавку по замене шин и поставить что там есть, или потратить кучу времени на выбор шин в интернете (учитывая что из меня знаток резины еще тот) съекономить по 10-20 баксов на шине, и тут же отдать их за установку и балансировку. Учитывая, что шины эти пойдут на нисколько не гоночный минивен, который не ездит когда на дороге снег, а ездит по городу и хайвею. Стоит вообще выбирать что-либо конкретное, или поставить любое с тегом All-Season Tires  ? 
brmail: (Default)
 К вопросу о машинках без водителей. Ну так, из серии подумать над темой, составить табличку за и против. Попробуем? 
Против: 
- Первое и главное: может оставить дохрена людей без работы. Естественно не сразу, но с течением времени - водители такси, водители дальнобойщики и куча сервисов, что от них кормится. 
- Второе эмоциональное - механический разум, который поступит рационально в нелегкой ситуации выбора кого давить. Вместо того чтобы задавить старого дедушку может задавить молодую девушку. 
- Рост цены обычного потребительского автомобиля. 
 
За:
- Снижение числа серьзных аварий со смертельным исходом
- потенциально уменьшение трафика на дорогах (из за отсутсвия эффекта резиновой шеи, из за потенциально меньших потерь времени на старт со светофора, из за постоянного онлайн и получения информации о пробках и возможности их обьехать 
- Возможность жить сильно дальше от работы (скажем вдвое) и как результат возможно резкое снижение трат на жилье. 
- потенциальные возможности в обозримом будушем - приехал, вылез из машины, она уехала парковаться и заодно там же немного зарядит батареи. 
- кстати да, вероятно потребительские машины будут переходить на батарейки. Не знаю насколько это хорошо(пока слишком дорого)  И вообще плюс ли это. 
 
Приглашаю поучаствовать в составлении этого листа "за и против"
brmail: (Default)
 Тойота разродилась релизом о новом дизайне самоката. Боже, как вообще так можно взять и изуродовать этими надстройками машину.
После первого же дождя половина датчиков окажется в грязи, которая с фигурных поверхностей самим дождем плохо смывается. Я молчу про автомойку - шансы снести все эти пупырышки или их часть весьма велики. Но это так, мое ворчание , и есть некий шанс что кроме тестовых образцов на дороги такое не попадет, а все будет зализано и убрано под колпаки или вообще в корпус. А претензия ко всем этим анонсам не в этом. Все с радостью бросились писать софт и настраивать датчики и вон даже сообщают что теперь оно может ездить в условиях где недоступны карты высокого разрешения, или вообще карты. И ни одна сука не почесалась вместо немаленького и вероятно немалым слоем покрытого багами алгоритма позаботиться о том, что завтра карты должны обновляться не только в направлении от сервера к автомобилю, но и обратно. Что машина попав в область где ее карта не ахти должна немедленно ее пополнять и отправлять на сервер. И что карты для машин должны перестать быть кто в лес кто по дрова, а должны принадлежать регионально тому месту, которое эта карта покрывает. Чтобы эти центры обеспечивали машины информацией не только в онлайн режиме, а чтобы карту можно было забрать на флешке  или через wifi в любом welcome center на въезде в штат например. А то сейчас наплодят карт для каждого производителя , а то и для каждой марки машин и потом будут весело и с песнями собирать это все обратно годами
brmail: (Default)
Ролик на три минуты здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=GUjYIaUGmqU

Пробег с одной заправки приемлимый, 300 миль примерно. Цена на машину конечно завышена вдвое ($60к), но для первой ласточки - почему бы и нет. Говорят, что заправка занимает 5 минут, что не может не радовать
И если таки не врут нигде, то тесле хана прямо сразу.
brmail: (Default)
Столкнулся с ситуацией, когда в машине стоит навигационка, с картами, которые в принципе можно обновлять. В общем-то я это делаю, но нечасто. Раз в год-полтора. Короче, оказалось что карты 2014 года местами устарели, в одном месте ремонтируют дорогу у хайвейной развязки, и машины идут по отдельному "рукаву", которого год назад не было, и навигационка воспринимает такое движение как "хозяин, все пропало, вали отсюда, а то заблудимся" . Что интересно, через пять минут движения несчастная навигационка разворачивает тебя ровно туда же откуда все и началось, и если следовать ее указаниям, поедешь на новый круг.
В этом плане куда как проще с девайсиками от Tomtom, обновляющими карту раз в квартал, присылающими напоминалку на емейл, что надо обновиться. Очень жаль, что они загибаются. Ну это к слову, а вот теперь представьте себе, что в описанную ситуацию попадет самоуправляемый автомобиль, и будет там круги нарезать. Так что своевременное обновление карт для него насущная необходимость, и за нее вероятнее всего будут брать деньги.
brmail: (Default)
Тойота решила что больше не нуждается в отдельном бранде - Scion, и теперь все авто, выпускающиеся под этой маркой, будут переименованы в Toyota. Мавр сделал свое дело - мавр может уходить.
brmail: (письмецо)
Ну вот, Вольво , Мерседес, Гугул готовы брать на себя ответственность за аксиденты со своими автономными автомобилями.

Большой шаг вперед сделали
brmail: (Default)
А вот интересно, после появления автомобилей без водителя, насколько быстро появятся хаки, устанавливающие приоритет выживания пассажиров данной машины выше любых других приоритетов в случае аксидентов.
И в какую сумму может вылиться приобретение такого хака.
brmail: (Default)
что навигация, и вообще экран на торпеде посредине, между водительским и пассажирским сиденьем в солнечный день хреново видно. Чтобы видно хорошо было этот экран надо бы иметь возможность повернуть градусов на 30 к водителю, либо заглубить внутрь торпеды, чтобы он попал в тень, и не отражал заднее правое окно.

ЗЫ Это по результатам осмотра линейки 2015 хайландера и сиенны - мелочь, но неприятно же, с моделей 2012 года так и не поменялось
brmail: (Default)
Компьютер моей сиенны почему-то решил, что 14к это прекрасный пробег, чтобы напомнить хозяину о смене масла. При том, что масло менялось менее месяца назад в диллершипе. Но это еще, так сказать, половина истории. Вторая половина в том, что напоминание оформлено в виде горящей лампочки MAINT REQR. Ну ничего тайного сейчас, что не стало бы явным не существует, поэтому комбинация нажатой кнопки трип-контроля и включения питания у машины эту лампочку выключает. Выключала ранее.... в прошлой версии тойоты, которая у меня была раньше. А этой версии надо сперва из состояния показа одометра перейти в режим trip A , заглушить машину, потом проделать то же, что и ранее. При этом вариант сброса "как было" вроде ничем не занят. Я, как писатель софта, не понимаю, зачем они это делают, перетаскивают вызов сброса с одного места в другое. Народ все равно узнает, ну потратит лишние минуты на поиск в гугле...
brmail: (Default)
Так как я сменил себе юнит-радио в машинке, то соответсвенно полез смотреть, почем можно продать оригинальное, вытащенное из сиенны, двух недель отроду.
Так вот, радио с СД плеером, поддержкой mp3 cd, усилителем, выходом на usb итд пытаются продать за $50. Человек ре-листает этот бид уже второй раз. Больше оригинального радио в продаже нету, но не покупают. Зато покупают и продают за примерно те же $50 кусок пластика с самоклеющиеся нижней стороной длинной в полтора метра.
brmail: (Default)
обещал кому то скинуть линк, а письмо удалил случайно. Так что вот: http://www.bumperdefender.com/bumper_guard.html
brmail: (Default)
Кстати, касательно машины - новый век похоже потихоньку приходит и к авто производителям. Так на сайте Тойоты уже можно почитать и скачать pdf-файлы с owner guide, предусмотрительно нарезанные на кусочки, чтоб читать было удобно а скачивать не очень.
Еще одна фигня интересная, ранее, на старой машине я в условиях Бруклина имел на переднем и заднем бампере широкую резиновую ленту, предохраняющую машину от царапин при парковке на ощупь. Поставил такую же и на новую, под цвет корпуса. Но по ходу дела мне предложили симпатичный такой вариант - была бы машина взята в лиз, я бы клюнул. Широкая виниловая прозрачная пленка, клеющий слой как у прозрачного скотча. Прочная, даже удивительно. Дядька отрезал кусок, и попросил крепко подержать двумя руками, а сам попробовал шариковой ручкой ткнутой в центр продавить эту пленку всем своим весом. Не вышло. Те достаточно прочная, чтоб оберегать от царапин при парковке. Для лиза самое то, приклеенная к бамперу фактически не видна
brmail: (Default)
Я уже плакал в жилетку, что все мне нравится в Тойоте, кроме их совершенно жлобского желания урвать денег всюду, где это только можно. Стоимость копеечной детальки-переколючателя без какой либо электроники внутри запросто может заваливать за полторы сотни баксов, отдельные удобные и полезные навороты автомобиля можно получить только в пакете с весьма ненужными и дорогостоящими наворотами. Скажем получить у минивена механизм автоматического открытия заднего гейта можно только вместе с таким же механизмом открытия дверей , санруфом и кожей в салоне. Не то чтобы я был против механизма открытия боковых дверей, просто это очередной моторчик, который обязательно сломается рано или поздно, причем в самый неудачный момент. Ну кроме того что это стоит денег. Собственно, я к тому, что часть наворотов, отличающих базовую модель и следующую за ней с ценовой разницей в 5к баксов легко поставить на стороне. Я правда не уточнял, не будет ли проблем с заводской гарантией на машину если сменить встроенный юнит радио на стороннее с большей функциональностью. Просто узнал цену. Так вот замена стандартного юнита (cd-mp3-радио) на навороченный (cd-dvd-mp3-usb-bluetooth-навигационка с gps-задняя камера) c установкой обойдется в 500-1000 баксов в зависимости от навороченности самого юнита, крутости навигационной системы и громкости имени производителя. Вот сейчас в раздумьях, стоит потратить немного денег на комбайн имеющий встроенную камеру заднего хода, навигационку и usb mp3 и интерфейс к телефону, или ну его, смотреть назад можно глазками, навигационка на полтора инча меньшего размера, но зато с часто обновляемыми картами уже есть - портативный томтом, блютус к телефону штука полезная, но столько, сколько я говорю за рулем по телефону можно и гарнитуру на ухо повесить, usb-mp3 прекрасно решается через FM адаптер за 15 баксов, понятно что дело просто в удобстве, все под рукой и не оказывается что gps забыл дома. Но выбор-выбор....
brmail: (Default)
Обещал рассказать, на пользу обществу и людям, для которых базарный торг не есть удовольствие. Фактически индустрия продажи автомобилей напоминает варварское средневековье, "не обманешь не продашь" - норма вещей. И что интересно, менять принцип продаж особенно никто не стремиться. К сожалению авто-дилеров время на месте не стоит и по меньшей мере для покупки новой машины кое-что уже поменялось.
У меня был самый простой случай - мне не нужно было финансирование, я просто хотел купить за свои кровные машину в той конфигурации которая мне нужна, а не ту которая есть на лоте у дилера. Для этого дела я воспользовался сайтом CarWoo (ссылка реферальная, если вы пойдете по ней и купите машину то вам причитается 25 баксов. Сайт с вас денег за услуги не берет.) Чем меня привлек именно этот сайт - две вещи. Первая, от вас требуют конечно личные данные - телефон, емейл, но дальше самого сайта карву эти данные не уходят. все общение с дилерами можно производить через их сайт, включая даже телефонные звонки. Те ваши емейл и телефон не распространяются по интернету со скоростью лесного пожара. Второе, что немаловажно - в пакет услуг входит возможность (опять таки не уходя с сайта) виртуально поторговаться и стравить между собой несколько дилеров у которых есть машина, что вы ищете.
При этом вы по прежнему не испытываете давления и в любой момент можете комфортно послать всех подальше. Когда цена уже вас устраивает - вы соглашаетесь на оффер и можете ехать забирать машину. Моя цена отличалась от указанной в большую сторону на тридцатку(регистрация стоила больше чем они указали изначально), на что я наплевал и спорить не стал, хотя мог бы и - цена была изначально указана и все эти добавочные fee тоже. Сама процедура оформления прошла быстро , по ходу дела мне попытались впарить дополнительную гарантию от тойоты и от какой то еше кампании, но особо не настаивали.
Мой случай был простейшим, я уже указывал. Если вам нужно финансирование, то рекомендуют отдельно торговаться за цену машины и отдельно за финансирование. та же картина с трейдином старой машины. Я в прошлом посте указывал, что сейчас станная ситуация с ценой на юзанные машины - эта цена непропорционально высока. Те если ранее трехлетка ценой в 25к стоила примерно 16к, то сейчас она выставляется и продается не дешевле 18к-19к И покупка неновой машины теряет смысл, так как на этом ничего не экономится, те новая машина теряет в цене так же неторопливо как и трехлетка.
brmail: (Default)
вот, дождался пока привезут к диллеру машинку в той комплектации в которой я хотел.
А хотелось просто базовую Сиенну без наворотов. Почти месяц прождал. Вот, сегодня сьездил и забрал. Первые впечатления очень приятные, бегает машина замечательно, я заказывал ее с двигателем V6, и собственно это была как раз одна из причин почему меня заставили ждать, базовую комплектацию обычно заказывают с 4-х цилиндровым движком.
Что интересно, при разнице в мощности на треть 187 лошадей против 267 тойота для обоих движков обещает одинаковый расход бензина. Те может и не врет, и речь идет о погрешностях, которыми можно пренебречь, ведь чтобы выдать то же самое усилие на колеса 4-х цилиндровый движек должен крутиться быстрее. Это по идее должно давать больше выхлопа, трение внутри коробки передач... Короче я не профессионал с двигателями, но в душе есть впечатление что нас обманывают с этими цифрами. Но v6 я брал умышленно, не люблю когда у машины внезапно возникают проблемы с быстрым набором скорости только потому, что жена взяла с собой на чемодан-другой больше вещей :) Возвращаясь к обновке - бегает действительно хорошо, плавно, скорость набирает моментально, двигатель низкооборотный, так и норовит опуститься к 1000 оборотов во время движения, на светофоре падает ниже 500, надо будет посмотреть на хайвее при скорости больше 60миль. Впрочем я совсем по натуре не гонщик, так что это просто "for fun". Второе необычное, причем я не могу сказать нравится ли мне это в самом деле, очень мягкий руль. у меня двано был бьюик лесейбр, так вот очень похоже, руль можно крутить буквально двумя пальцами, не прилагая к этому почти никакого усилия. Понятно, что это скорее дело привычки, но как то уж слишком. Опять таки надо будет посмотреть как оно себя на хайвее ведет. Сразу сходу обнаружил два "а куда дели... " Наверху в потолке перед зеркалом заднего вида в моей предыдыдущей сиенне была пластиковая заначка специально хранить темные очки. Было удобно, у этого нету. Вторая "нехватка" касается открывания самых задних окон минивена, они как крылья оттопыриваются и при движении машины просто высасывают воздух из салона. Очень быстро и интенсивно. Удобно при большой влажности чтобы не дать окнам запотевать. У прошлой там были моторчкики, у новой тоже можно открыть, но только руками, моторчиков нету. А там в третьем ряду народ не часто сидит, так что открывать-закрывать ручками практически некому.
Зато куча плюсов, начиная с убирающегося в пол заднего ряда, и заканчивая очень мягко закрывающимися дверьми, удобными креслами, и кстати у водительского кресла регулируется поддержка спины - сел подкрутил под себя и был в восторге.
Короче с покупкой новой машинки меня любимого. Собственно это первая моя машина купленная бранд-нью. Всегда предпочитал брать 3-х летние машины, но сейчас это перестало быть интересно финансово. О процессе покупки расскажу следующим постом.
brmail: (Default)
с 2015 года все продаваемые в европе машины должны быть оснащенны системой
eCall
Назначение системы - оповещение аварийных служб. Те если что нажал кнопку и вызов с координатами машины пошел кому положено, реализация - gps текер с обратной связью. Коммерческое использование разрешено, те скажем приходите вы обновлять страховку на машину, а все там подарок - стоимость страховки поднялась в три раза, так как за прошлые полгода по показаниям eCall водитель многократно нарушал скоростной режим. Или приезжаешь домой, открываешь дверь, и получаешь скалкой по голове от жены, за то что твоя машина посреди рабочего дня простояла у придорожного мотеля час....
brmail: (Default)
Если выбирать между новой машиной текущего года и как бы прошлого, было бы удобным сравнить чем они вообще различаются. Но что то сходу я не найду такой таблички.
Я так понимаю что часто разницы вообще может не быть, при переходе модели может быть куча всего как с корпусом так и с оборудованием. Вот где бы нарыть сайт который дает сравнивать модель одной и той же машины скажем 2011 и 2012 года?
brmail: (Default)
Гугл постепенно двигает свой автомобиль без водителя в народ. В Неваде они поучаствовали в разработке законодательной базы и вот, лицензия на движение по улицам Невады получена Автомобили без водителя на период тестов получат красные номерные знаки с символом вечности перед номером. Это пока тестирование, и кроме прочих ограничений кампания производитель должна внести "залог" в размере 1 миллиона на каждые 5 тестируемых машин. Так что прям завтра засилья машин без водителя в неваде мы не увидим. Кстати интересно, как поведет себя железяка в условиях неуверенного приема GPS сигнала, например в даунтауне Манхетенна, там множественные отражения сигналов от небоскребов весьма осложняет работу навигационного софта.
Большой шаг вперед, это то, что постепенно обкатывается законодательная база на появление таких машин на дорогах. Уверен, что к моей старости смогу себе завести такую машинку :-)
brmail: (Default)
Я черезвычайно редко утаскиваю к себе чужие записи, но тут не удержался. Обьяснить отсуствие желания производить и продавать в Штатах дизельные легковушки той же Тойотой или Хондой можно только одним образом. Охрененная прибыль, которая быстро и легко льется на головы производителей при производстве гибридов, и реальная угроза от использования дизеля похерить все декларируемые приемущества гибрида перед обычным бензиновым агрегатом.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] magnitoz в Дойчланд

Сижу в аэропорте франкфурта. 11 сентября. Лететь назад через океан – так уж получилось.

Давненько не писал в ЖЖ. Все бегом и бегом. Насобиралось фоток с предыдущих поездок. Ну и вот кое чего есть с нынешней.

Интересно конечно посетить Германию через много лет в другом качестве и на другом уровне. Правда все быстро но ничего.

Одно из тягостных вещей в УСА это ограничение скорости. Мне надо было в Бонн, ну а полетел в Франкфурт. Чтобы проехаться :) Выдали на прокат гольф – 1.6TDI Я всегда питал слабость к турбодизелям, но последний раз доводилось ездить 8 лет назад. Технологии не стоят на месте. И хотя у этого гольфика 105 лошадей, а крутящего момента как у 4-х литрового доджа. И тянет с холостых как трактор. Проблема только что больше 190 не разгоняется :)

golf

Но это вполне терпимо. Как можно заметить с средней панели – расход солярки 6.1 литра на 100 км (41 миля на галлон) при средней скорости 116 км в час (а как известно на высоких скоростях (>130 расход возрастает драматически) – причем коробка 5 ступенчатая, даже не 6-и

В городе уже вообще другая песня. Машинка глохнет на светофорах и заводится от нажатия сцепления – расход соляры при такой езде 2.8 литра на 100 км !!!!! Это на общепринятые цифры 84 мили на галлон!!!

А теперь скажите зачем нужны гибриды???

golf2 

 

brmail: (Default)
К слову говоря, я не стал бы в течении ближайших месяцев трех покупать любые машинки из New York, так как часть из них может быть "подмоченной", а потом намаешься искать почему одно за другим отказывает электрооборудование.
Причем, как это водится, никаких упоминаний о подмоченной репутации вы у этих машин не найдете. Так вот, возвращаясь к машинам. Похоже просто работает закон больших чисел, ибо ничем иным обьяснить то, что народ перед ураганом пооставлял машины прямо под большущими деревьями невозможно. А во врем урагана если не само дерево, то ветка другая толщиной с мою руку или ногу свалилась на машину и как минимум побило стекла. Причем это происходит во время любого сильного шторма как минимум раз в год или два, так что новостью для людей не является.
brmail: (Default)
Гугл лоббирует в неваде разрешение выпускать на дороги общего назначения машины управляющиеся без водителя. За последние полтора года приусы, оснащенные автоматическим водителем от Гугла наездели что-то порядка 500к миль, что реально много, попав за это время в пару мелких аксидентов, что дает аксидент-рейт меньше, чем у обычного человека-водителя. При этом тестировании водитель человек на своем месте сидел, но в управление не вмешивался. В инете гуглится несколько впечатляющих роликов показывающих как AI автомобиля справляется со сложным маршрутом, или просто неспеша ведет машину в потоке по хайвею. В реальности это очнь сильный ход. Понятно, что время на слом стереотипов потребуется немало, луддистов, надо признать, и среди современных людей полно. Однако прикиньте - 30 миль до работы в сабурбе из которых часть тянется в трафике из изнурительной работы и нервотрепки превратится в незатейливое сиденье в машине за чтением интернета или книжки. А то и поспать на заднем сиденье можно с устатку.  Опять же можно и выпить и не садится за руль. Второе, что меня несомненно радует, машинка не станет спидить только потому что торопиться, и не отхватит неожиданно тикет на 300 баксов за +15 в 55-ти мильной зоне. Да и вообще, на хайвее должно образовываться меньше аварийных ситуаций, так как исчезает элемент внезапности, но это только когда хотябы у 75% участников движения будет установлен такой автопилот. Короче тенденция меня откровенно радует. И в отличие от непонятной переспективы  замены бензиновых машин электромобилями имеет реальные возможности и шансы быть реализованной еще при нашей с вами жизни - те в ближайшие лет 10-15
brmail: (Default)
 Стоял уставившись глазами в канистрочку кулианта для авто. Надо было долить в расширительный бачек поллитра. А на канистре  так и написано по аглицки  - Antifreeze Coolant. Вот оказывается откуда в россии так охлаждающую жидкость звали, отличный пример того, как название теряет "значимость" и приоберетает состяние имени собственного. Никогда не пытался связать здешний coolant с ее русским названием. А тут они столкнулись лбами на этикетке
brmail: (Default)
 Пока энергоемкость бензина (на вес) превышает энергоемкость акуммуляторов в 140 раз, никакой отставки ДВС не будет. Научимся хранить или добывать низкозатратно энергию прямо в машине - будут у нас электромобили. А пока это только сшибание бабок с богатых глупцов
brmail: (Default)
 Озадачился в прошлой записи проблемой - где легковые машинки на дизельном топливе, почему их нет в штатах. 
Писец полный, причина оказывается на виду. Берем обычную фольсваген джетта в дизельном исполнении . И сравниваем ее с тойотой приус. Для начала просто по цене, приус =23к , джетта=23к-24к, но по размерам - джетта то побольше будет.
Расход топлива взятый с сайтов производителей - 51/48  и 30/42. Что говорит в пользу приуса, но при этом непонятно как и что они меряют (оба производителя) тойота даже с со свой главной странички дает сноску что это оценочное значение, и реальный расход топлива  МОЖЕТ отличаться :-) Ну да фиг с ним, с расходом, поверим на слово, что oно таки едет полсотни миль на галлон (хотя как оно это делает на хайвее, если надо проехать не 10 миль,  а например 100 я не понимаю) , и средняя затрата топлива отличается от одной модели к другой на 14 миль на галлон. Для пробега в 12к ежегодно эти 14 миль превратятся в 857 миль разницы для расхода джеты, те сожжено будет лишних  24 галлона. Да по 5 баксов на галлон = $120.  Для 8 лет, через которые потребуется замена батареи ценой в $3000 у приуса получится 960 добавочных долларов  на солярку для джетты. Про дополнительные детали в виде генератора и электроники которые теоретически придется ремонтировать я не упоминаю. 
Так что причина отсутсвия дизеля в модельном ряде тойоты и хонды похоже обьясняется очень просто - начало продаж такой модели убьет на корню прибыльное производство гибридов. 

Profile

brmail: (Default)
brmail
Page generated Jun. 11th, 2025 09:50 am
Powered by Dreamwidth Studios