IMHO

Я вот не производитель, а просто покупатель. Поэтому иногда считаю свои бабки.
Приус это гибридный вариант даже не Кемри, а Короллы.
Вот, прикидываю бабки не опираясь на праздничные новости, в которых могут быть неточности.
Берем цену на самую дешевую модель приуса 2024: $32973 и короллы 2024: $22050
Получаем разницу в почти 11к баксов. При цене 3.2 бакса за галлон на эти деньги можно залить в короллу 3413 галлонов регуляр бензина.

По мнению тойоты, королла кушает 50 миль на галон в городе. (Повар же нам не врет, так ведь?)
По мнению той же тойоты, приус кушает 52 миль на галлон. Правда это в ситуации, когда он едет не на встроенной батарее, а уже на движке. Видимо эти две мили на галлон появляются в основнои из за рекуперации.

Ну, и в конце концов делим запас в 3413 галлонов, который у нас изначально уже есть.
В самом худшем случае, это ситуация, когда с утра приус выезжает из дома, неспешно проезжает 10-20 миль на батарее, и к вечеру возвращается назад, так и не потратив бензин из бака. После чего его подключают к розетке дома, где он зарядится за цену примерно в 1.1 галлона бензина и с утра будет готов к новому пробегу в 40 миль.
Так вот по 40 миль в сутки тойота приус потратит (гипотетически = 1.1 галлона за зарядку) 365* 1.1 =402 галлона (за цену электричества) Да я понимаю, что каждый день в году оно так не ездит, но нам нужна какая то база.
Тойота королла, в то же время, за 40 миль потратит 356 * 40/50 = 292 галлона, и у нее в запасе останется 11к баксов сьекономленые на покупке машины изначально.
А при пробеге более менее стандартных 7000 миль в год у короллы уйдет
140 галлонов в год. Разница в 3413 галлонов (считали ее в начале, сколько можно купить галлонов за 11к баксов разницы) покроет 24 года пробега короллы при 50 милях на галлон.

Те гибрид не окупится вообще никогда и ни при каких условиях
Все циферки брались с сайта тойоты или прямым вопросом в гугле.
Понятно, что на тему расхода тойота нам врет, но на тему цены-то не врет, и да, стоимость бензина может гулять. Согласен, но врядли она подрастет вдвое. А даже если подрастет, то разинца в цене покрывающая 12 лет стандартного пробега абсолютно не меняет ничего.
При все при том, факт что королла за 40 миль в день теоретически тратит меньше денег чем приус - вообще ни в какие ворота не лезет!

На Амазоне сейл https://smile.amazon.com/gp/product/B0B1HCLW37/
Если кто в прошлый раз не купил.
Вот сижу, думаю - стоит заказать или подождать до черной пятницы, может будет еще дешевле? 
Так то характеристики у него интересные. Можно прикурить от остатков заряда батареи. Примерно за 3 минуты, за пять можно подкачать его у другой машинки, чисто через прикуриватель. И при желании, можно попробовать взять заряд от powerbank через usb-c (ну тут как повезет, по времени)

Китайцы собрали из кубиков SUV , электрический. И бегает он на двух электрических движках очень приличной мощности, и до ста разгоняется реально быстро (мне пофиг но на это надрачивают все кому не попадя) И, та-дам, на борту у него полуторалитровая турбина, которая к движению машинки не привязана, а умеет только заряжать батарею.
Я не очень понял, как  турбинка заряжает батарею, и может ли она делать это прямо на ходу , потому что они там говорят о пробеге на полностью заправленной машине - вполне приличном пробеге. Вероятно турбина не в состоянии покрыть полностью потребность машины в электричестве, и через какое то время после 200 километров пробега чисто на батарее надо будет останавливаться для зарядки. Подробности не дают, но такой вариант уже имеет право на жизнь, а если же в процессе пробега этих 200 километров  турбинка сумеет подать на батарею сколько она там выдает - то это будет вообще замечательно.
Опять таки непонятно, можно ли бросить ее на паркинг-лоте, с запущенной турбинкой, пусть заряжается, а как зарядится сама себя заглушит. По идее должна бы, но прямо не пишут.
Еще, не пишут заразы - умеет ли машинка заряжаться по проводу, думаю что умеет, но почему тогда не пишут об этом явно? Китайцы ллин, креатив прям прет. Зато буквально льется из ушей восторг на тему сколько там экранчиков и какие там 6 пассажирских мест невьебенно хорошие. 

 Кто покупает  Portable Power Station на киловатт-полтора. Так как его на амазоне настолько много, что он там уже не вмещается и лезет напропалую, после того как разок поищешь генераторы на бензине или газе. Короче говоря, мне тут попалось видео, где девушка с собакой взяла у друзей свежую Сиенну и поехала на пару дней в горы пофоткать. Так-то она путешествует и временами живет в приусе, что мне не очень интересно, а ролик про сиенну заинтересовал, пролистал его, и на следующий день как посыпалось - оказывается тойота сиенна, даже не последняя, гибридная, но и более старые версии, весьма распространена  для кемперов и желающих недорого пожить "в дороге" - чаще одиночки, но встречаются и пары. Ну с одиночкой все просто - если из сиенны убрать оба задних ряда кресел, то там образовывается море места, если убрать только совсем задний ряд, а средний подвинуть до упора вперед, то по длине лежанка входит без проблем. А далее кто на что горазд - чего только там не строят. Ну вот собственно оказывается что киловаттная батарея отлично подходит как источник питания для всяких мелочей типа вентилятора - гонять воздух по салону, лампы для чтения на ночь и для портативных кулеров, которые неплохо бы держать подключенными на всю ночь, но цеплять их к сети заглушенной машины чревато утром  никуда не уехать с места стоянки. Поэтому тратят деньги на такую вот батарейку. Я правда не очень понимаю нафиг тратить столько, эти повербанки дорогие же - если можно за пару сотен прикупить две обычные автомобильные батареи, соединить их в паралель и цеплять кулер к 12-ти вольтам от них. А заряжать от бортовой сети во время движения. Но наверное какая то причина есть. 

 Вот, утащу к себе. Китайцы измерили кучу разных электричек на предмет пробега в условиях низкой температуры (включайте гугл-перевод с китайского)
Идея была такая - берем электричку, сажаем в нее пассажира и так вдвоем ездим не спеша, поставив климат контроль в салоне на 24 C  до момента как машина встанет с 0% заряда батареи (а потом вернем машину обратно в салон , как "не бита не крашена", пусть новый владелец получит подарочек)
Ну а потом заносим в табличку проценты, сколько машина проехала от паспортного пробега. 
Короче говоря, большая часть китайских машин показывает пробег менее 50%  от обещанного. Часть из них, производители которых совсем оборзели, показывают чуть более 30% - я уверен, что и с приемлемой температурой эти машинки не добрали бы до обещанного пробега процентов 15-20. 
Не удивлен результатами, совсем.  

 Сегодняшние требования по выхлопу настолько суровы, что вариант сделать гибрид с совсем небольшим  дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров на полной зарядке, дизельный генератор, который умеет заряжать батарею как на ходу, так и на стоянке в остуствие водителя, а зарядив до упора - просто глушит себя самостоятельно и отправляет владельцу текст/email с сообщением, что зарядка закончилась. При этом дизель-то можно было бы настроить на оптимальный вариант работы, в удобном для него промежутке оборотов,  с минимум возможных выбросов для экологически настроенных провинций. 
Как я вижу, даже работ в данном направлении не ведут, почему? Реально невозможно с сегодняшними нормами? Никто же не запрещает этой машине быть классическим подключаемым гибридом, и пускать дизель только тогда, когда это действительно нужно. Схем использования настолько навалом, что я не понимаю почему это уже не разрабатывается. Сложности какие то? Автопроизводители не умеют делать мелкие дизели ? Или они таки знают что-то, что делает такую разработку нифига не перспективной в течении небольшого срока, скажем десятилетия? 



Идеи, соображения, кто что думает? 

PS, прикольно, полез привести пример продаваемого  дизель генератора с Амазона. Посмотрите, что блядь Амазон возвращает на поиск  слов diesel generator

У меня в машинке head unit - китайский боксик на андроиде, сделанный под мою модель машины. Те он точно заменяет в размер не вполне стандартное 2DIN радио. В нем пару микросд слотов - под память для навигации и для музыки и пару USB2 со шнурками в бардачек.. Он конечно по старой памяти умеет музыку с сидюка играть, но право, проще все накачать на карточки и слушать. Короче говоря, подумалось так, а чтобы мне не накидать на 128-ми гиговую карточку, все что мне хотелось бы вообще слушать в машине. Как оказалось вполне хватило бы 64гигов, но пост не об этом. Купил карточку, 20 баксов, тьфу. Закинул на нее музыку. Прихожу в машину - андроид ее не читает. Забрал старую на 32гига и новую, пришел домой разбираться. На новой неправильная файловая система. exFat вместо FAT32 на старой. Оказывается Андроид до сих пор не умеет ни exFat ни NTFS. И еще оказывается по умолчанию UI винды семерки умеет форматировать в FAT32  только маленькие карты, а большую карту не умеет. Из командной строки можно позвать типа format G: /FS:FAT32 - оно форматирует, но после форматирования (нифига не квикформатом, около часа работала) сама же винда не распознает эту карту как форматированную. Поставил стороннюю утилиту, отформатировал. Закинул музыку. Завтра надо дойти до машины попробовать - увидит ли там. Такой вот прикольный квест.

 Германию таки местами затопило:



Это из разряда плохих новостей, а из разряда хороших, скоро на авторынки россии хлынут потоки почти новых немецких машин "не бита не крашена без пробега"

Видел сегодня картинки  Volkswagen ID.X  . 
Вот одна из них: 


Понятное дело, что покупать я машину этой фирмы не буду, но хоть кто -то из дизайнеров задумался о том, чтобы повернуть экранище в сторону водителя, чтобы не бликовало

 Я после покупки машины сразу сменил в ней все лампочки салона на светодиодные. Ну, на тот момент, они были сильно электрического цвета, не солнечного, зато буквально чуть ли не вдвое ярче чем стандартные лампочки накаливания. Короче говоря, обнаружил, что лампочка над дверью была включена. Все время. Думаю недели три уже. Жена ездит на работу на ней, по 20 минут туда и 20 обратно. С обычной лампой машина давно уже оказался бы с посаженным аккумулятором. Светодиодная же жрет очень мало. Так что вот, рекомендую, стоят такие лампы буквально копейки.

Прокатился тут в сервис для машинки. Сменить масло и пройти инспекцию, ибо инспекцию все равно проходить раз в год, ну и масло поменять самое время. Смотрю, на стенке плакат - "Стоимость часа работ 85 баксов". Цифра 85 написана красным, и явно переделана из цифры 65. Так что если что чинить, то будет дороже. А мне в перспективе надо менять передние тормозные колодки. И видимо батарею тоже. 5 лет родная отбегала, смотрю, вокруг клемм вовсю растет белая шуба. Не к добру это. Причем по своему опыту, внутреннее замыкание в батарее чаще всего приводит к необходимости менять и сгоревший генератор. Так что пожалуй, лучше заранее прикупить и сменить.
Вопрос на засыпку - поставить за полторы сотни батарею, что будет в сервисе, заказать фирменную для тойоты из дилершипа за 2-2.5 сотни, или купить на автозоне или онлайн что-то с лучшими рекомендациями собаководов. Вот например рекомендуют вот такую вот. По цене вполне нормально - как дилерская. Стоит заниматься этим, или ну его в лес.

А что то мне пришло в голову. Вот два конкурента, и я постоянно вижу что водители пользуются сразу двумя аккаунтами. А вот почему бы и пользователям сразу два не заюзать? Типа поднял оба приложения, и посмотрел в котором дешевле и машина прибудет быстрее, ту и заказал. Кто то так делает? Какое из приложений реально дешевле?

 К вопросу о машинках без водителей. Ну так, из серии подумать над темой, составить табличку за и против. Попробуем? Приглашаю поучаствовать в составлении этого листа "за и против"

Ролик на три минуты здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=GUjYIaUGmqU

Пробег с одной заправки приемлимый, 300 миль примерно. Цена на машину конечно завышена вдвое ($60к), но для первой ласточки - почему бы и нет. Говорят, что заправка занимает 5 минут, что не может не радовать
И если таки не врут нигде, то тесле хана прямо сразу.

Тойота решила что больше не нуждается в отдельном бранде - Scion, и теперь все авто, выпускающиеся под этой маркой, будут переименованы в Toyota. Мавр сделал свое дело - мавр может уходить.

А вот интересно, после появления автомобилей без водителя, насколько быстро появятся хаки, устанавливающие приоритет выживания пассажиров данной машины выше любых других приоритетов в случае аксидентов.
И в какую сумму может вылиться приобретение такого хака.

Компьютер моей сиенны почему-то решил, что 14к это прекрасный пробег, чтобы напомнить хозяину о смене масла. При том, что масло менялось менее месяца назад в диллершипе. Но это еще, так сказать, половина истории. Вторая половина в том, что напоминание оформлено в виде горящей лампочки MAINT REQR. Ну ничего тайного сейчас, что не стало бы явным не существует, поэтому комбинация нажатой кнопки трип-контроля и включения питания у машины эту лампочку выключает. Выключала ранее.... в прошлой версии тойоты, которая у меня была раньше. А этой версии надо сперва из состояния показа одометра перейти в режим trip A , заглушить машину, потом проделать то же, что и ранее. При этом вариант сброса "как было" вроде ничем не занят. Я, как писатель софта, не понимаю, зачем они это делают, перетаскивают вызов сброса с одного места в другое. Народ все равно узнает, ну потратит лишние минуты на поиск в гугле...

обещал кому то скинуть линк, а письмо удалил случайно. Так что вот: http://www.bumperdefender.com/bumper_guard.html

Я уже плакал в жилетку, что все мне нравится в Тойоте, кроме их совершенно жлобского желания урвать денег всюду, где это только можно. Стоимость копеечной детальки-переколючателя без какой либо электроники внутри запросто может заваливать за полторы сотни баксов, отдельные удобные и полезные навороты автомобиля можно получить только в пакете с весьма ненужными и дорогостоящими наворотами. Скажем получить у минивена механизм автоматического открытия заднего гейта можно только вместе с таким же механизмом открытия дверей , санруфом и кожей в салоне. Не то чтобы я был против механизма открытия боковых дверей, просто это очередной моторчик, который обязательно сломается рано или поздно, причем в самый неудачный момент. Ну кроме того что это стоит денег. Собственно, я к тому, что часть наворотов, отличающих базовую модель и следующую за ней с ценовой разницей в 5к баксов легко поставить на стороне. Я правда не уточнял, не будет ли проблем с заводской гарантией на машину если сменить встроенный юнит радио на стороннее с большей функциональностью. Просто узнал цену. Так вот замена стандартного юнита (cd-mp3-радио) на навороченный (cd-dvd-mp3-usb-bluetooth-навигационка с gps-задняя камера) c установкой обойдется в 500-1000 баксов в зависимости от навороченности самого юнита, крутости навигационной системы и громкости имени производителя. Вот сейчас в раздумьях, стоит потратить немного денег на комбайн имеющий встроенную камеру заднего хода, навигационку и usb mp3 и интерфейс к телефону, или ну его, смотреть назад можно глазками, навигационка на полтора инча меньшего размера, но зато с часто обновляемыми картами уже есть - портативный томтом, блютус к телефону штука полезная, но столько, сколько я говорю за рулем по телефону можно и гарнитуру на ухо повесить, usb-mp3 прекрасно решается через FM адаптер за 15 баксов, понятно что дело просто в удобстве, все под рукой и не оказывается что gps забыл дома. Но выбор-выбор....

вот, дождался пока привезут к диллеру машинку в той комплектации в которой я хотел.
А хотелось просто базовую Сиенну без наворотов. Почти месяц прождал. Вот, сегодня сьездил и забрал. Первые впечатления очень приятные, бегает машина замечательно, я заказывал ее с двигателем V6, и собственно это была как раз одна из причин почему меня заставили ждать, базовую комплектацию обычно заказывают с 4-х цилиндровым движком.
Что интересно, при разнице в мощности на треть 187 лошадей против 267 тойота для обоих движков обещает одинаковый расход бензина. Те может и не врет, и речь идет о погрешностях, которыми можно пренебречь, ведь чтобы выдать то же самое усилие на колеса 4-х цилиндровый движек должен крутиться быстрее. Это по идее должно давать больше выхлопа, трение внутри коробки передач... Короче я не профессионал с двигателями, но в душе есть впечатление что нас обманывают с этими цифрами. Но v6 я брал умышленно, не люблю когда у машины внезапно возникают проблемы с быстрым набором скорости только потому, что жена взяла с собой на чемодан-другой больше вещей :) Возвращаясь к обновке - бегает действительно хорошо, плавно, скорость набирает моментально, двигатель низкооборотный, так и норовит опуститься к 1000 оборотов во время движения, на светофоре падает ниже 500, надо будет посмотреть на хайвее при скорости больше 60миль. Впрочем я совсем по натуре не гонщик, так что это просто "for fun". Второе необычное, причем я не могу сказать нравится ли мне это в самом деле, очень мягкий руль. у меня двано был бьюик лесейбр, так вот очень похоже, руль можно крутить буквально двумя пальцами, не прилагая к этому почти никакого усилия. Понятно, что это скорее дело привычки, но как то уж слишком. Опять таки надо будет посмотреть как оно себя на хайвее ведет. Сразу сходу обнаружил два "а куда дели... " Наверху в потолке перед зеркалом заднего вида в моей предыдыдущей сиенне была пластиковая заначка специально хранить темные очки. Было удобно, у этого нету. Вторая "нехватка" касается открывания самых задних окон минивена, они как крылья оттопыриваются и при движении машины просто высасывают воздух из салона. Очень быстро и интенсивно. Удобно при большой влажности чтобы не дать окнам запотевать. У прошлой там были моторчкики, у новой тоже можно открыть, но только руками, моторчиков нету. А там в третьем ряду народ не часто сидит, так что открывать-закрывать ручками практически некому.
Зато куча плюсов, начиная с убирающегося в пол заднего ряда, и заканчивая очень мягко закрывающимися дверьми, удобными креслами, и кстати у водительского кресла регулируется поддержка спины - сел подкрутил под себя и был в восторге.
Короче с покупкой новой машинки меня любимого. Собственно это первая моя машина купленная бранд-нью. Всегда предпочитал брать 3-х летние машины, но сейчас это перестало быть интересно финансово. О процессе покупки расскажу следующим постом.

Если выбирать между новой машиной текущего года и как бы прошлого, было бы удобным сравнить чем они вообще различаются. Но что то сходу я не найду такой таблички.
Я так понимаю что часто разницы вообще может не быть, при переходе модели может быть куча всего как с корпусом так и с оборудованием. Вот где бы нарыть сайт который дает сравнивать модель одной и той же машины скажем 2011 и 2012 года?

Я черезвычайно редко утаскиваю к себе чужие записи, но тут не удержался. Обьяснить отсуствие желания производить и продавать в Штатах дизельные легковушки той же Тойотой или Хондой можно только одним образом. Охрененная прибыль, которая быстро и легко льется на головы производителей при производстве гибридов, и реальная угроза от использования дизеля похерить все декларируемые приемущества гибрида перед обычным бензиновым агрегатом.

Оригинал взят у magnitoz в Дойчланд

Гугл лоббирует в неваде разрешение выпускать на дороги общего назначения машины управляющиеся без водителя. За последние полтора года приусы, оснащенные автоматическим водителем от Гугла наездели что-то порядка 500к миль, что реально много, попав за это время в пару мелких аксидентов, что дает аксидент-рейт меньше, чем у обычного человека-водителя. При этом тестировании водитель человек на своем месте сидел, но в управление не вмешивался. В инете гуглится несколько впечатляющих роликов показывающих как AI автомобиля справляется со сложным маршрутом, или просто неспеша ведет машину в потоке по хайвею. В реальности это очнь сильный ход. Понятно, что время на слом стереотипов потребуется немало, луддистов, надо признать, и среди современных людей полно. Однако прикиньте - 30 миль до работы в сабурбе из которых часть тянется в трафике из изнурительной работы и нервотрепки превратится в незатейливое сиденье в машине за чтением интернета или книжки. А то и поспать на заднем сиденье можно с устатку.  Опять же можно и выпить и не садится за руль. Второе, что меня несомненно радует, машинка не станет спидить только потому что торопиться, и не отхватит неожиданно тикет на 300 баксов за +15 в 55-ти мильной зоне. Да и вообще, на хайвее должно образовываться меньше аварийных ситуаций, так как исчезает элемент внезапности, но это только когда хотябы у 75% участников движения будет установлен такой автопилот. Короче тенденция меня откровенно радует. И в отличие от непонятной переспективы  замены бензиновых машин электромобилями имеет реальные возможности и шансы быть реализованной еще при нашей с вами жизни - те в ближайшие лет 10-15

 Пока энергоемкость бензина (на вес) превышает энергоемкость акуммуляторов в 140 раз, никакой отставки ДВС не будет. Научимся хранить или добывать низкозатратно энергию прямо в машине - будут у нас электромобили. А пока это только сшибание бабок с богатых глупцов