brmail | Писец подкрался таки

From:

Вранглер! Онли! И ты будешь меня благодарить всю жизнь.

From:

а зачем? машина для бездорожья мне не нужна - я в нем, бездорожье, не бываю даже ногами, не то что на машине. Я препочитаю комфорт, в том числе за рулем

From:

xxlcaliber

Это молодость и кайф! Она везде хороша.

From:

reytsman

Всё таки I4, а не V4... а то я уже задумался не стоит ли посмотреть, что за зверь такой.

Гибрид кстати решает, основную проблему четвёрок крутящий момент на самых низких оборотах. Турбирование решает общую тягу, а то что двигатель получается для грузовика, а не для машины, так это издержки требований по экономии бензина и выхлопу. В принципе для минивэна подход практически идеальный, но 5к всё равно платить придётся за всё новое, Трамп прав, с такими требованиями по выхлопу и экономии дешёвых двигателей не бывает.

From:

brmail

Просто у моей v6, и он по бумагам дает 265 лошадей. Понятно что не в обычном режиме - требуется крутить обороты повыше. А то, что он в обычном режиме так и норовит держать обороты менее 2к, явно показывает что ему для этого режима столько лошадей не надо. Зато быстро набрать скорость при въезде на хайвей, вполне уверенно набирать скорость в горку, еще и груженым и с пассажирами - вот там лошади очень даже к месту. Ну и вообще, спокойный ненапряжный режим для движка - залог долгой беспроблемной жизни. Я свою первую сиенну с v6 купил трехлетней, проездил на ней 8 лет и отдал маме. Сейчас она по прежнему на ходу. И хотя от нее периодически что-то отваливается, но не серьезно, а машине-то 20 лет. Во сколько встанет замена аккумулятора гибрида через 10 лет если что?
Не, я понимаю что гибрид это второй движок и батарейка и куча электроники, оттуда и выросли эти пять тысяч. Но за счет экономии бензина это не окупается, даже и близко. А тогда зачем мне гибрид? Что, достигли совершенства, и больше в прошлогодней Сиенне улучшать нечего? Так я скажу, какое невьебенное улучшение ждут 100% водителей этого кара. Экран дисплея на дашборде должен быть поворотным, в сторону водителя, как минимум на 30 градусов, чтобы водитель смотрел на него не вдоль под углом, видя в блестящем глянцевом экране отражение бокового стекла с пассажирской стороны, особенно в кайф когда это окно освещено солнцем. Охрененная техническая проблема не решенная за 4 поколения машины на протяжении 25 лет. Или вот правое пассажирское сиденье. Там сидит жена. Она может покрутить ручку и изменить температуру воздуха из вентиляции. Независимо от основной температуры. Но вот закрыть совсем вентиляцию или сделать поток меньше не может. Нету там чем, сколько дует слева, столько и справа. Сложно? Вот таких мелочей - хренова туча. Нередко не дорогих и не сложных мелочей - которые не решаются десятилетиями. Не знаю решили ли вот такой вопрос сейчас, который я задавал себе, когда покупал свою - почему у маленькой тойоты матрикс есть встроенный инвертор на 110в на борту, а у большой сиенны того же производителя нету? Почему ниша в боку зада машины не снабжена крышкой, ну хорошо, дорого вам пластиковую крышку - может просто резиновую сетку? Дорого по прежнему? Ну может хоть прикрутите 6 точек для крепежа сетки? Та же картина со все задним отсеком. Задний ряд сидений в пол убирается. Класс. После чего два-три чемодана болтается на этом горизонтальном полу, и прикрепить их некуда без дополнительного геморроя. Все это дизайнерские решения. Но почему бы их не реализовать. Я не лезу под капот к движку и прочим внутренним органам. Но думаю те кто лезут накидают таких странных недостатков не один десяток. Почему бы их не править год за годом.

From:

reytsman

Хе-хе... ты абсолютно правильно угадал, что у турбированной четвёрки режим низкий оборотов стал не только максимальной мощностью, но и максимальной нагрузкой на внутренности. :)

Я подозреваю, что старая шестёрка просто перестала проходить по выхлопу и экономии бензина. EPA и Комифорния сказали, что тебе больше это продавать нельзя. А единственный движок который проходит по выхлопу это 2.5Л который без гибрида минивэн даже с места не сдвинет.

А всё то что ты перечислил, видимо не обнаружили их фокус группы. ;)

From:

brmail

блин, поганые фокус группы. Если с креплением чемодана поверх сложенных сидений я еше могу как то согласиться, то неповоротный экран себя проявляет в солнечную погоду сразу. Достаточно получаса езды

From:

reytsman

Хе-хе... дай угадаю, я тебя рост или под метр восемьдесят или за? ;)

Или ты сидишь, так как азиаты не сидят. Есть подозрения что при моей и их комплектации голова в другом месте и нам не бликует. ;)

From:

brmail

не-а, я не высокий, 170. Сижу как удобно, спинку назад откидывать не люблю. Сидению есть куда отодвигаться назад. Причина, по которой они впендюривают экран паралельно переднему стеклу мне в принципе понятна. Если этот экран повернуть к водителю, то ведь детям сзади его будет не видно, а вдруг там мультики? Ну или вдруг пассажир справа хочет экран видеть.

From:

reytsman

Я таки думаю, что основное пассажир справа, чтобы папа правой педалью не увлекался. ;)

From:

brmail

просто в современных условиях поворотный экран ничего не стоит. Ну, если к нему электродвигатель не прикручивать. Поэтому отсутствие реализации такой мелочи бесит особенно сильно.

From:

reytsman

Ты не представляешь _сколько_ будет стоить такой экран. Крепление к нему, место для него (там где лишнего сантиметра не найти), провода которые должны держаться в нём десятки лет... то есть в принципе конечно можно всё это сделать и крепить его так чтобы при аварии не улетал и всё остальное, но в рекламный буклет это ну никак не пропишешь как важное обновление.

From:

rampitec

Вот я и говорю, я лучше 5 штук за дизель доплачу. Там и момент, и лошади, и комфорт управления. И еще экономичность, как маленький бонус в жизни и большой на бездорожье.

Ты, кажется, говорил, что никто не платит за дизель. Но вот за гибрид же платят?!

From:

brmail

видимо это не всегда, типа будь у меня нужда кататься миль 10 до работы по городу и потом так же домой - гибрид не плохое решение, и может он даже себя окупит. Проблема в том, что эти гибриды пихают даже туда, куда и не надо и не оставляют выбора.

From:

rampitec

Собственно да, хочется выбора. Мне бы дизель подошёл, и так всегда было. Это очень сильно зависит от стиля жизни.

From:

volchara

Дизель это не прогрессивно! А вот гибрид, а то еще лучше солнечная батарея - охрененно прогрессивно.

From:

rampitec

Особенно хороши две канистры солнца в багажнике.

From:

volchara

Два ведра электричества, а не солнца. Нужно из батареи то вовремя сливать, а то переполнится

From:

rampitec

И да, у меня был в жизни случай, когда я спасателям давал координаты ебаната. Один единственный раз, обычно-то у меня были и шакелы, и трос, и нормальная резина. Ну в общем все то, что нормальному человеку никогда в жизни не понадобится. Потому что он тупо сдохнет, и на этом его жизнь и кончится. Я их много спас, сам не знаю зачем.

И даже GPS был только у меня! Чтобы координаты записать. Тьфу, чтоб он был здоров!

Edited Date: 2020-08-03 03:50 am (UTC)

From:

reytsman

0_0 где это ты с таким набором передвигаешься?

Последний раз меня так удивляли нефтяники, когда рассказывали, что лучшая машина для поездки во многие районы это пока, её мужики могут поднять и перенести когда застрянет.

From:

rampitec

В России я с таким набором ездил вообще всегда и везде, это тут чего-то расслабился. А тот единственный раз был на прокатном Эксплолере в Долине Смерти.

From:

reytsman

Ну в РФ там вроде бы зачастую не дороги, а направления. А с Долиной Смерти что было? Не было сигнала и бензин закончился у мужика или это было до телефонов?

From:

rampitec

Сигнала там и сейчас нет. Там есть очень пустынные места, и то место как раз закрыли на зиму с двух концов дороги. А он на легковухе сунулся в размытую дождем колею и засел почти по середину дверей. Я-то на эту колею посмотрел, раскатал бруствер у дороги и поехал просто по пустыне, а его легковуха на бруствер забраться в принципе не могла.

From:

reytsman

Нда... кто ищет тот всегда найдёт оптимизм некоторых людей поражает воображение. Сунуться на легковушке зимой на закрытую дорогу, да ещё и в местах где нет сигнала.

From:

rampitec

Надо отдать ему должное, он сумел забраться достаточно далеко, чтобы быть уверенным, что никто больше не поедет этим путем, и что пешком вряд ли дойдет. Больше всего меня поразило, что он отказался от предложения забрать его и довезти до заправки, где он уже мог бы сам просить помощи в вызволении машины. Так там и остался ждать спасателей.

From:

volchara

Я читал один раз про такого - он сумел уехать миль на 20 по руслу старой реки. Причем был с женой и ребенком. После чего сел там напрочь. И было холодно, решил жечь покрышки.

Его потом нашли. Ну чуть поздно, но нашли же!

Все ж таки есть смелые люди среди нас, вот не как я.

From:

rampitec

Этот был один и молодой, так что возможно не все так плохо.

From:

volchara

Я про плохо вообще ни разу! Если человек вносит свою лепту в теорию эволюцию просто таки на собственном примере и собственной храбрости - ну кто я такой, чтобы ему запрещать.

Мы все выигрываем в любом случае - и если он выживет, и если не очень.

From:

volchara

Ничо, что я всегда езжу с тросом, аварийными факелами, и прочей мелкой хней?

И трос мне действительно как то раз пригодился в вермонте. Кто ж знал, что они там по кювету просто грейдером проезжают, поэтому он так ровно выглядит. А я развернуться решил. Ну ничо, местные вермонтцы меня вытащили минут через 20. А без троса я б аварийку ждал или реднека с тросом.

Так то я сам реднек, хехе.

Edited Date: 2020-08-05 02:27 am (UTC)

From:

reytsman

Ты знаешь, мой опыт поездок в тех местах, куда "нормальный джип не доедет", подтвердил только одно. Если ты едешь, туда где тебе может понадобиться трос, то туда не стоит ехать одной машиной.
Факелы и мелкая хня... бывают иногда полезны.

From:

volchara

Мой опыт поездок рассказал мне самое главное.

"Чем круче жып, тем дольше пиздовать за трактором".

Так то да, если едешь в деревню Малые Ебеня, то лучше ехать хотя бы на 3 машинах. Я, впрочем, уже давно не суюсь в подобные места. Чиста на автомате таскаю всякую хрень, ну не переучиваться же, лебедку перестал возить, вот! Да даже если есть сигнал и можно вызвать ААА, то хрен его знает, когда они приедут, и доедут ли вообще

Edited Date: 2020-08-05 03:10 am (UTC)

From:

reytsman

Да, на трёх машинах это правильно. Если одну таки бросать или застряла средняя.

From:

reytsman

На самом деле данная комбинация очень близка к современным дизелям по всем параметрам. После того как они добавили на дизеля все эти системы очистки включая отлов сажи с последующим выжиганием экономичность и надёжность этих дизелей стала вполне на уровне бензиновых может быть чуть лучше, но учитывая насколько дороже дизельное топливо чем базовый бензин... дизель уходит в прошлое на легковушках. Единственное когда дизель таки пока ещё ого-го, это когда по трассе, а сзади тяжеленный прицеп, у бензиновых расход может увеличиваться в разы от такого счастья.

За гибрид, как ты заметил, тоже вон платить не хотят. ;) Большинство гибридов теперь привязываются к люксовым обвесам, во-первых наценка за гибрид становится не так заметна, а во вторых в люксовых конфигурациях заложено столько маржи, что можно выдавать гибрид в подарок и всё равно быть чуть чуть в плюсе. Крайслер и Форд точно этим занимаются, что GM не знаю. Но с гибридами эти фокусы нужны для получения кредитов по выхлопу, а за дизель в отличие от гибридов кредиты не дают.

From:

rampitec

А раньше давали вычеты за дизеля! Говорили экологично. И цена дизеля была (в Европе) меньше бензина. Это все игрища с господдержкой. Интересно, с электрическими такая же трансформация произойдет?

From:

reytsman

Вот про экологично не помню такого, то что расход был лучше, были дискусии. Раньше и в США цена на дизель была меньше чем на бензин, пока не появились требования по низкому содержанию серы в дизельном топливе.

С электричеством сложно сказать. Электричество это такой новый бензин. Мы не можем строить электромобили без Китая, РФ и прочих Конго. Если проблему с нефтью мы решили, то проблему с литием, кобальтом, никелем и прочей токсичной дрянью я думаю мы вряд ли решим в ближайшее время. Значит Китай и РФ будут топить за электрику как никогда.

С электричеством мне интересно другое... сейчас большая часть цены на бензин это налоги.... значит вопрос когда они эти налоги проиндексируют на инфляцию и прицепят к электромобилям, это исключительно вопрос времени.

From:

rampitec

В нашем электричестве по-моему уже тоже почти одни налоги. И еще всякая экология.

А дизеля как сильно экологичные во всей Европе всем впихивали и заставляли на них переходить. Пока внезапно не начали запрещать на них в центры городов въезжать.

From:

reytsman

Это так кажется, что в электричестве одни налоги и экология.... вот когда они туда электромобили впишут, вот тогда мы поймём как мы были неправы. Мне например DTE каждый год стоимость электричество похоже повышает процентов на пять. Падает цена на нефть, растёт цена на нефть электричество только всё дороже и дороже.

Одновременно с диким повышением цен, они продолжают рассказывать как уменьшить потребление. (их типичная рекомендация, "а давайте мы вам будем удалённо кондиционер вырубать в самые жаркие дни днём, будет большая экономия"). Как я понимаю их идеал, мы сидим дома, под солнечными панелями и платим им деньги за электричество которое сами же и вырабатываем.

На дизеля заставляли переходить, потому как CO2 выхлоп на 100 километров был меньше. А потом оказалось, что если не жульничать, то остальная химия ещё хуже чем у бензиновых.

From:

brmail

Если покурить интернет, то там энергокампании бют себе пяткой в грудь, что киловатчас у них редко когда более 10 центов. Но это не просто вранье - это чистой воды пиздешь. Потому что они к этим 10 центам помноженным на потребление прибавят налог, потом туда же добавят стоимость доставки помноженную на потребление, и сверху еще раз налог. А если взять билл и поделить циферку билла на циферку потраченных киловатчас, то у меня выходит 28.12 центов за киловатчас

From:

reytsman

Мне также сказочно доставляют их счета.... типа крупными буквами "ВЫ ПОТРЕБИЛИ Х кВт, поэтому с вас У денег! нужно быть скромнее".

Причём, мелкий шрифт что где и когда я потребил такой, что мне с моим инженерным образованием не очень понятно. Мало того, что там налог, потом стоимость за доставку, потом налог, потом стоимость за доступ, потом налог, потом "нам на солнечные панели", потом опять налог, так всё это повторяется два или три раза с разными расценками. Если оооочень напрячься в экселе можно сложить и поделить и высчитать полностью две или три цены которые там запрятаны, но вот понять когда и как они определяют по какой цене они меня будут грабить я не смог.

From:

brmail

на дизельное топливо охрененный акциз, чуть ли не на треть больше чем на бензин - отсюда и цена соляры ка у АИ98
С электричеством будет либо так же (с резким ростом цены киловатчаса), либо через пробег. Ежегодный техосмотр со снятием одометра и такс в зависимости от пробега.