А вот интересно

[brmail]

 Сегодняшние требования по выхлопу настолько суровы, что вариант сделать гибрид с совсем небольшим  дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров на полной зарядке, дизельный генератор, который умеет заряжать батарею как на ходу, так и на стоянке в остуствие водителя, а зарядив до упора - просто глушит себя самостоятельно и отправляет владельцу текст/email с сообщением, что зарядка закончилась. При этом дизель-то можно было бы настроить на оптимальный вариант работы, в удобном для него промежутке оборотов,  с минимум возможных выбросов для экологически настроенных провинций. 
Как я вижу, даже работ в данном направлении не ведут, почему? Реально невозможно с сегодняшними нормами? Никто же не запрещает этой машине быть классическим подключаемым гибридом, и пускать дизель только тогда, когда это действительно нужно. Схем использования настолько навалом, что я не понимаю почему это уже не разрабатывается. Сложности какие то? Автопроизводители не умеют делать мелкие дизели ? Или они таки знают что-то, что делает такую разработку нифига не перспективной в течении небольшого срока, скажем десятилетия? 



Идеи, соображения, кто что думает? 

PS, прикольно, полез привести пример продаваемого  дизель генератора с Амазона. Посмотрите, что блядь Амазон возвращает на поиск  слов diesel generator

Comments

[xwind]

это рейтсмана надо тегнуть, он у нас специалист.

[brmail]

дождемся его обязательно - он меня читает, но вдруг у кого другого тоже есть идеи

[reytsman]

Похоже дорого это.... копают компают нарыть по деньгам не получается.
Для начала этого "генератор" это абсолютно новый движок с самого нуля. Это не дорого, это ОХ НЕ ХРЕНА ЖЕ СЕБЕ КАК ДОРОГО.
Дальше проблема с очисткой дизеля.... с тех пор как перешли на дизель с пониженный содержанием серы, требования по выхлопу такие, что очистка стоит дороже движка.
Дизель довели до такого скотского состояния, что бензиновый движок если тут и там подкрутить, по деньгам получается эффективнее.

А так, народ чуть чуть посматривает в этом направлении. Мазда вон мини роторный движок опять переосмыслила.

[brmail]

Ага, те все таки просто деньги. Ну будем знать.

[reytsman]

И время и люди. Ещё вот совсем чуть чуть и дизельный движок тупо будет некому делать.... то что выпускают универы смотрит на такие занятия как на разработку сбруи и упряжки, а старая гвардия начинает уходить.

Хотя основное конечно, то что к двс полно требований, а электромобили никто не трогает.

[aka_human]

Дизельные машины дороги, а гибридный дизель попадёт в ту же ценовую категорию, что и электрические авто. Когда выбран "единственно верный путь" (ха!) - электроавто, гибрид-дизель опоздал, репутация испорчена.

[brmail]

дизельные машины дороги потому что мелкого размера дизель для легковушки это сложно. Я же веду речь о электромобиле у которого есть встроенный дизель-генератор. Основные свойства которого компактность и экономичность. А это "совсем другое дело"

[ccpro]

chevy volt есть же. ну да, не дизельный. но маленькие дизели сложные

[brmail]

но маленькие дизели сложные
Да ладно... Мне же не нужен мелкий - с рюкзак для лаптопа, достаточно небольшого, как в электрогенераторах, а их делают, разных

[rampitec]

Уже есть. В РФ есть ателье, которое ставит дизель генератор в багажники Теслы. И у них есть клиенты уже много лет.

[brmail]

ну это да, на все руки от скуки. Только ты уверен что она на ходу может батарею заряжать?
И да, если может, то вероятно с потерей гарантии от теслы?

[rampitec]

А в чем вообще может быть проблема с зарядкой на ходу?

Гарантии от Теслы там заранее нет. Теслы нет в России и она не осуществляет там сервис и гарантию. Все русские Теслы - битые, ввезённые как лом.

[brmail]

комп теслы не разрешает зарядку в движении. Чтобы его обмануть, нужно либо лезть паяльником, либо лезть в прошивку мозгов. Даже не знаю, что более стремно.

[rampitec]

Там давно влезли вообще во все, иначе эта рухлядь, сваренная из трёх машин, вообще не едет.

[realwired]

--- с совсем небольшим дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров

Навскидку "совсем небольшой" не получается, а получается такой, что уже не красиво

P.S. по расчету выходит дизель-генератор порядка 10 кВт, как-то они в "совсем небольшие" не вписываются, даже если высокооборотистый дизель (что не есть хорошо)

[brmail]

Так не стоит задача обеспечить машину электричеством для движения прям сходу. Стоит задача из 300 километров батареи сделать 450, а потом человек не задумываясь паркуется на полчаса на рест-эрии, и если там есть свободный суперчаржер, то заряжается с него, нет так продолжает заряжать дизелем, заодно сходить в туалет, выпить чашку кофе и бак залить соляркой. Через 30-40 минут он готов продолжать ехать и дизель будет подпитывать батарею всю дорогу давая ей множитель полтора по километражу. А приехав в место назначения, ему не обязательно опять присасываться к розетке, да и розетки той может не быть рядом, у него розетка с собой - пусть и небыстрая.

[realwired]

Я считал исходя из обеспечить на половине тот же пробег что и на исходной батарее - т.е. БЕЗ ПОТЕРИ эксплуатационных качеств.

Экзотика "дедушка бабушку везёт до косцела в соседнем квартале" не катит - такому дедушке можно было бы продавать урезанную до 1/10 батарею без всяких дизелей (: раз так не делают - бибика всё-таки берется с расчетом достаточно часто кататься на сотни 2-3 в один конец, при с ходу - сел поехал

[brmail]

Выехали на природу в день с популярной датой отдыха. Туда доехали, а на обратном пути хотели заправить батарею, а там очередь на три+ часа, и это не выдумка, поищи видео было в этом году. Как вариант, съехать с хайвея, и поискать розетку в ближайшем городке, присосаться на ночь, быстрее не успеет.

[realwired]

--- Стоит задача из 300 километров батареи сделать 450

Без риска скажу что такая задача - выдуманная и никому не нужная

[brmail]

ну вот тебе другие задачи:
- отопление салона зимой без разряда батареи.
- обогрев самой батареи зимой во время стоянки без разряда батареи, или с медленным разрядом и последующим авто-зарядом от самозапустившегося дизеля.
- возможность крутить кондиционер летом без расхода батареи.
- возможность заряжать батарею на стоянках и улицах города, не оборудованных зарядками (для любого города usa сегодня это 99%+ всех мест для парковки)
Сценариев на любой вкус куча, список можно продолжать.

[(Anonymous)]

Находится один - Generac XD 5000, но с конским ценником. В принципе с ешкинкотскими инициативами калифорнии скоро и обычные будут из-под полы.

[brmail]

ну не так чтоб вовсе один
https://tinyurl.com/yye2e7aa

[rampitec]

Вообще в большинстве мест не одобряют заведенный двигатель на парковке. С эксплуатацией могут быть проблемы.