А вот интересно

[brmail]

 Сегодняшние требования по выхлопу настолько суровы, что вариант сделать гибрид с совсем небольшим  дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров на полной зарядке, дизельный генератор, который умеет заряжать батарею как на ходу, так и на стоянке в остуствие водителя, а зарядив до упора - просто глушит себя самостоятельно и отправляет владельцу текст/email с сообщением, что зарядка закончилась. При этом дизель-то можно было бы настроить на оптимальный вариант работы, в удобном для него промежутке оборотов,  с минимум возможных выбросов для экологически настроенных провинций. 
Как я вижу, даже работ в данном направлении не ведут, почему? Реально невозможно с сегодняшними нормами? Никто же не запрещает этой машине быть классическим подключаемым гибридом, и пускать дизель только тогда, когда это действительно нужно. Схем использования настолько навалом, что я не понимаю почему это уже не разрабатывается. Сложности какие то? Автопроизводители не умеют делать мелкие дизели ? Или они таки знают что-то, что делает такую разработку нифига не перспективной в течении небольшого срока, скажем десятилетия? 



Идеи, соображения, кто что думает? 

PS, прикольно, полез привести пример продаваемого  дизель генератора с Амазона. Посмотрите, что блядь Амазон возвращает на поиск  слов diesel generator

Comments

[realwired]

--- Стоит задача из 300 километров батареи сделать 450

Без риска скажу что такая задача - выдуманная и никому не нужная

[brmail]

ну вот тебе другие задачи:
- отопление салона зимой без разряда батареи.
- обогрев самой батареи зимой во время стоянки без разряда батареи, или с медленным разрядом и последующим авто-зарядом от самозапустившегося дизеля.
- возможность крутить кондиционер летом без расхода батареи.
- возможность заряжать батарею на стоянках и улицах города, не оборудованных зарядками (для любого города usa сегодня это 99%+ всех мест для парковки)
Сценариев на любой вкус куча, список можно продолжать.