84 мили на галлон

[brmail]

Я черезвычайно редко утаскиваю к себе чужие записи, но тут не удержался. Обьяснить отсуствие желания производить и продавать в Штатах дизельные легковушки той же Тойотой или Хондой можно только одним образом. Охрененная прибыль, которая быстро и легко льется на головы производителей при производстве гибридов, и реальная угроза от использования дизеля похерить все декларируемые приемущества гибрида перед обычным бензиновым агрегатом.

Оригинал взят у magnitoz в Дойчланд

Сижу в аэропорте франкфурта. 11 сентября. Лететь назад через океан – так уж получилось.

Давненько не писал в ЖЖ. Все бегом и бегом. Насобиралось фоток с предыдущих поездок. Ну и вот кое чего есть с нынешней.

Интересно конечно посетить Германию через много лет в другом качестве и на другом уровне. Правда все быстро но ничего.

Одно из тягостных вещей в УСА это ограничение скорости. Мне надо было в Бонн, ну а полетел в Франкфурт. Чтобы проехаться :) Выдали на прокат гольф – 1.6TDI Я всегда питал слабость к турбодизелям, но последний раз доводилось ездить 8 лет назад. Технологии не стоят на месте. И хотя у этого гольфика 105 лошадей, а крутящего момента как у 4-х литрового доджа. И тянет с холостых как трактор. Проблема только что больше 190 не разгоняется :)

Но это вполне терпимо. Как можно заметить с средней панели – расход солярки 6.1 литра на 100 км (41 миля на галлон) при средней скорости 116 км в час (а как известно на высоких скоростях (>130 расход возрастает драматически) – причем коробка 5 ступенчатая, даже не 6-и

В городе уже вообще другая песня. Машинка глохнет на светофорах и заводится от нажатия сцепления – расход соляры при такой езде 2.8 литра на 100 км !!!!! Это на общепринятые цифры 84 мили на галлон!!!

А теперь скажите зачем нужны гибриды???

 

 

Comments

[dima1966.livejournal.com]

Для дизеля нужна инфраструктура. Она создаётся, но не очень быстро. Кроме того дизельный фольксваген имеет тенденцию не заводится при сильном морозе, который в США совсем не редок.
Делать выводы об экономичности по указателю мгновенного расхода топлива, мягко говоря, не научно.
К описаниям владельца журнала (по ссылке) я бы не относился, как к истине в последней инстанции. Он делает безаппеляционные заявления, корые просто не соответствуют действительности. И это моё заявление, я делаю только по прочтению всего двух его маленьких заметок о Милуоках.

[brmail]

Как бы был прав или неправ автор, но 6.1 литра на 100 км (41 миля на галлон) он не придумал, а это и для гибрида на хайвее малодостижимое число. Я уже молчу про то что разогнанный более чем за 100 миль в час гибрид бегает 25 миль на галлон.
Инфраструктура для дизеля есть в штатах. Все грузовики на нем ездят, так что колонок на которых есть где залить дизель навалом. Цена на него правда совершенно из пальца взята, как на премиум, хотя стоить дизель должен дешевле регуляр

[Лев Горенштейн (from livejournal.com)]

а это и для гибрида на хайвее малодостижимое число

Ну так гибрид на хайвее никого особо не волнует. Главное-то преимущество гибрида как раз в городе ;-)

[brmail]

Откровенно говоря я не могу себе в жизни позволить держать отдельно машину для города и вторую только для дальних поездок. Машина должна быть универсальной. И при этом если дизельная действительно дает более 80-ти миль на галон в городе , то нафиг нужен гибрат котороый не добирает до 50?

[Лев Горенштейн (from livejournal.com)]

Тут спору нет, у меня позиция такая же. К сожалению, в существующей реальности приходится чем-то жертвовать. Или покупать из соображений "99.9% поездок у меня по городу, поэтому беру маленькую городскую, а в дальних поездках или рентую на сэкономленное, или теснюсь в маленькой" - или же скрепя сердце покупать одну большую и кормить нефтемафию, сжигая в городе кучу бензина. Ну да, вот так я и езжу на минивэне по городу... 13 реальных мпг, блин ;-(( (по стикеру 18, но тем стикерам верить...)

А какие проблемы?

[dima1966.livejournal.com]

Я не противник дизеля. Меня просто нынешняя инфрастура не устраивает. И в нашем климате (Висконсин) дизель не лучший вариант. Но у вас теплее и, если вы готовы смириться с тем, что не на каждой заправке вам рады, то какие проблемы - купите VW Golf TDI. Он, правда, имеет объём 2 литра, а не 1.4 но это не сильно сказывается на экономичности - VW обещает 41 m/gallon.

Re: А какие проблемы?

[brmail]

Я хочу минивен, мы довольно много ездим, и не любим обременять себя в путешествиях ограничением на багаж, а гольф все же и близко не стоит по вместимости в Сиенну или Одиссей.

Re: А какие проблемы?

[dima1966.livejournal.com]

Так минивэнов и гибридных-то нет пока.

Re: А какие проблемы?

[Лев Горенштейн (from livejournal.com)]

Я очень давно хочу гибридный минивэн (от дизельного тоже не откажусь ;-). Года четыре назад смотрел - вроде у Тойоты была одна гибридная модель Сиенны на японском рынке, ходили слухи, что привезут на американский... но увы, не привезли. Так и жду, катаясь сначала на Виндстаре, а сейчас на Седоне.

Re: А какие проблемы?

[brmail]

нету, потому что занять батареей весь зад машины у них наглости не хватает. Да и не станут их массово покупать за +$10к к ценнику, а доходы интересны в первую очередь

Re: А какие проблемы?

[Лев Горенштейн (from livejournal.com)]

На мой взгляд, инфраструктура уже относительно неплохая. Грузовиков-траков много, заправок для них на магистралях есть. И я, естественно, готов платить на 30-60 центов за галлон больше, если каждые эти 60 центов мне сэкономят 3-4 галлона за счёт в разы лучшей экономичности. То есть лично меня бы нынешний уровень инфраструктуры уже устроил... если бы были такие машинки по разумной цене. Так ведь нету ;-(.

[magnitoz.livejournal.com]

Это легенда, что дизеля плохо заводятся при морозах. В Минске тоже морозы бывают до -30 и почему-то у меня все дизеля заводились. Проблема в использовании незимней солярки и всеобщей убитости дизелей. Попробуй завести в мороз если 2 из 4 свечей подогрева не работают. Новый двигатель работает прекрасно на морозе.

ЗЫ. Про Милуоки: мне очень нравиться Висконсин. Но пригороды Милуоки это не Downtown про который я писал... ТАк же как и в "Детройте" тоже есть жизнь несмотря на фотки..

[dima1966.livejournal.com]

Я, жил в Downtown Milwaukee 14 лет - до 2008 года. Но, даже если бы я был из пригородов, это никак не меняет тот факт, что мосты в Downtown разводятся. И довольно часто. Это приятно наблюдать сидя в баре или кафе на берегу, но безумно раздражает, когда в середине рабочего дня из-за какой-то яхточки сотни людей стоят по обе стороны речки и ждут по полчаса...
То-же самое с музеем Миллер. Он не единстенный музей пивных компаний в Милуоках. Если вам не нравится вкус массовых сортов Миллера - полно маленьких пивоварен со своими турами и дегустациями.
Не надо делать неверных голословных заявлений по мелочам - они подрывают доверие к серьёзным вещам.

[brmail]

Народ, а милуоки обсуждение откуда пошло? что то я начало не вижу

[magnitoz.livejournal.com]

Ну какие же это мелочи - пиво :) В чем 300% согласен так это с тем что в Висконсине полно пивоварен (Даже есть "app for this"). Но не только за это мы и любим Висконсин. Я прожил (между Висконсином и Миннесотой 3 года) - 80 тыс миль между двумя домами наездил. Так что западную часть увидел всю. Проезжал по всем дорогам за это время для разнообразия однообразия.

[ivan-gandhi.livejournal.com]

Прикольно.

[katyag1909.livejournal.com]

Гибриды не воняют, как дизели...

[brmail]

Точнее, не воняют как ненастроенные дизели, без католизатора на выхлопе. Катализатор дорогой, это да. Ну так проблема то решается на ежегодной инспекции проверкой выхлопа. Еше раз, внимательно смотрим за руками - гибрид сжигает галлон самого дорогого премиум бензина на 40-45 миль в городе. Дизель почти в два раза меньше, и не бензина, а остатков от производства бензина (примерно на четверть дешевле).
Обамушке нашему, надо не о строительстве дорог размышлять для ликвидации безработицы. А о поднянии автомобилистроения, причем сразу правильного, в двух направлениях: дизельные леговушки и минивены - первое, и электромоибили с дизельной же энергоустановкой для заряда аккумулятора-второе.

[brmail]

Кстати, Кать. Обрати внимание, что существует проблема в гибридах, о которой строжайшим образом умалчивают. Этой проблемой является массовое производство и утилизация аккумуляторов, которые содержат ядовитые компоненты. Причем если для обычных машин акумуляторы тоже присущи, то для электромобилей их примерно в 15 раз больше.

[greblekin.livejournal.com]

С дизелем в штатах очень не в порядке, видимо следует сказать спасибо лоббированию.
Солярка стоит на заправках больше чем, любое другое топливо, и по сути дела единственная машина которая может пройти нормы выброса в НЙ/Вермонте/Калифорнии это дизельный VW 2010гв, стоящий на $5000 дороже своего бензинового близнеца.
Если всё это посчитать, то с экономической точки зрения эту машину покупать в общем-то не имеет смысла. бензиновая обходится ровно во столько-же