Автомеханик офигел

[brmail]

Съездил вчера сменил аккумулятор. Дважды за неделю после 3-х дней простоя не завелась. Завелась сходу от повербанка - те явно дохлая батарея. Машинке 8 лет, летом будет 9. Соответственно и батарее столько же. Механик сказал, что столько не бывает, видимо повезло с батареей, ну или отнесем к пресловутому "тойоты не ломаются".
У мамы сейчас моя предыдущая сиенна, той уже 23 года (не маме, машине) - продолжает ездить. Там правда менялось и фиксалось довольно много всего, типа помпы, радиатора, достаточно регулярно фреон и трубки-шланги кондиционера, и местами из салона можно через дырочки в полу посмотреть на дорогу. Естественно, на ней уже никуда из города никто не ездит. Но ездит же, и не так чтобы дофига денег требовало на поддержание машины в таком состоянии.

Comments

[reytsman]

Да 8 лет это приличный срок для аккумулятора, не то чтобы уж совсем "так не бывает", но приличный. Для дешёвой лажи которую продают как "самый дешёвый" во многих магазинах, это вообще недостижимо, но заводские аккумуляторы обычно довольно неплохие.

[proben]

У меня на одиссее пять лет заводской прожил. Потом помер, поменял на дешевую лажу из волмарта и по-моему уже четвертый год пошел. Если че, поменяю на другую такую же дешевую.

[reytsman]

У меня на одном форде вообще за три недели накрылась. ;)
Там всё больше от условий хранения зависит, потому как если разрядить в ноль и приморозить... то лифрунтики почти мгновенные.

Я свою пока этой зимой не езжу воткнул на подзарядку... потому как если не ездить, то летом точно новый аккумулятор будет нужен.

[rampitec]

У меня в Мазде кондер здоровый, она быстро заряжается от него, а он от торможения. Вот в таком режиме они долго не живут, мой 4 года прожил, и это, говорят, много. Ну и старт-стоп вроде как к такому же приводит.

[brmail]

Ну да, я спросил, что лучше стоит ставить. Он сказал что лучше просто любой ноунейм, который пробегает три года. Потом менять на такой же. Смысла ставить в два раза дороже, чтобы он пробегал 4 года вместо трех нету.

[reytsman]

Хммм... вроде, как я понимаю кислотные аккумуляторы любят как раз за то, что если их сильно не разряжать и не перезаряжать, то они практически вечные, в отличие от циклов зарядок на всей этой новомодной фигне.

[rampitec]

Я так понимаю, там ток заряда получается очень большой.

[reytsman]

Ээээ... в какой момент? Когда почти полная так они выключают генератор, а при заведение тёплого двигателя он довольно таки мизерный.

[rampitec]

Я про кондер, когда мазда от кондера заряжается. А старт-стоп просто дает много циклов. Ну со старт-стопом посмотрим еще, как будет жить.

[reytsman]

Переводи... от какого кондера и как заряжается?

[nlothik.livejournal.com]

Ну, "сильно не разряжать" на деле означает "не разряжать более 20%". А если разрядить до 50%, то надо тут же ставить на зарядку, причём бегом, так как начинается сульфатация пластин.

Но даже если использовать его бережно и нежно, то там полюбасу только 200-300 циклов зарядки-разрядки, потом уже сильно заметно снижение ёмкости.

Свинцовые аккумуляторы -- говно. И их используют в-основном только из-за цены.

Вангую переход автомобилей на мёртвых динозаврах на LiFePo элементы.

[reytsman]

В наше время они заряд легко меряют. И таки да, пока старт стоп начнёт работать обычно чуть ли не час заряжать приходиться хотя заводиться через 15 минут. Так что если аккумулятор более 20% разряжен, то они его не трогают.

Эээээ.... 200-300 циклов чего и как и какое снижение простите???

//Вангую переход автомобилей на мёртвых динозаврах на LiFePo элементы.
Ага... Феррарри лет через 10. Остальные скорее на электромобили перейдут и наконец то на 48вт. чем на разную дорогую непонятную фигню.

[nlothik.livejournal.com]

> Эээээ.... 200-300 циклов чего и как и какое снижение простите???

Циклов разрядки-зарядки.

Скажем, если у тебя сдохнет гена, то на новой батарейке ты ещё должен в принципе часа два ещё ехать. Ну, если без света и радивы.

На старой уже шЫш.

> Ага... Феррарри лет через 10. Остальные скорее на электромобили перейдут и наконец то на 48вт. чем на разную дорогую непонятную фигню.

Вполне возможно, что сделают drop-in replacement.

В "тёщи" LiFePo, в-общем-то, и ставят нынче. Я аж удивился -- оно мой монстрообразный V8 сумело завести.

[brmail]

под капотом летом жарко, зимой может быть минус надолго. Литий сильно не любит что одно что другое. У меня вон дома валяется повербанк для машины, размером с пол-книжки, которого хватает завести машину раз десять-пятнадцать. С ценой в пол-свинцовой батареи. Но не думаю, что кто-либо его вознамерится поставить в машину. Опасно, непредсказуемо, черевато проблемами.

[reytsman]

//Циклов разрядки-зарядки.
Ммммм.... интересная теория... и насколько снижается в процентах? И что продолжает снижаться каждые последующие 200 циклов?
И что мы называем циклом полную разряздку/зарядку?

//В "тёщи" LiFePo
Ф чём?

// Я аж удивился -- оно мой монстрообразный V8 сумело завести.
Тут как раз я сильно не удивлюсь аккумулятор плюс генератор... обычно дают достаточно, там в большинстве случаев в толщине проводов проблема. А уже если ещё и родной аккумулятор хоть чуть чуть живой.

[(Anonymous)]

На Matrix 2008 (я - первый владелец) поменял этой осенью. Еще крутила, но были затруднения, если недельку постоит.

[sab123]

AC Delco в Шевроле - 8 лет и 11(!) лет. Купленный в NAPA Бош - 8 лет (при тяжелых условиях эксплуатации, когда машина редко ездит). Да, это большой возраст, но нынче неудивительный. Вообще имеет смысл покупать батареи с самой длинной гарантией.

[brmail]

Глянул на LiFePo4 что происходит сейчас.
На амазоне
https://tinyurl.com/2z2qoj7e
странные некрупные авто-аккумуляторы, подозрительные по 85-100 баксов, с указанием 2000 циклов, что мне не кажется гуд.
И вроде как стандартные размеры ближе к $300+ и циферкой в 5000+ циклов. Зная китайское качество эти 5000 скорее всего 3000, а может и меньше.
Не-е-е, пока дешевый валмартоский акк за сотню с установкой вне конкуренции. Даже если это три года всего.

[reytsman]

Даже 5000 циклов это ни о чём.