IMHO

 Тойота обьявила, что  скоро начнет оснащать свои гибридные машины литий-йонными батареями. Славное начинание, особенно когда дело касается конфигураций, предназначенных для заряда от сети, или для быстрой замены всего блока батарей. 
Интересно, как японцы решают пару проблем li-ion батарей: хреновую емкость при отрицательных температурах (или и фиг с ним, будем рассекать на таких машинах только по калифорнии? ) и реально нехилую взрывоопасность при столкновении. Ну с другой стороны обвинять тойоту в наплевательском отношении к безопасности нельзя, вроде в преступных действиях особо замечены не были. 

 Поисковик, реклама, почта.... что дальше? Дальше машина управляемая компьютером. Причем пока производители машин балуются внедрением устройств для осуществления паралельной парковки, Гугл успешно испытывает на дорогах исскуственный интелект собственного производства. Причем испытывает уже давно (пару видео можно посмотреть по ссылке) Подробнее о том что же там внутри 
Правда сразу предупреждают, что до промышленного производства еще далеко (8 лет). Однако езят вовсю, 140к миль пробега это не шутка, и за все время 1 аксидент: кто-то вьехал в задницу этой самобеглой коляски. Откровенно говоря, если даже они сделают просто хайвейный автоматический режим, в котором машина будет следовать в потоке и держать скорость и безопасную дистанцию - это уже будет реальный прорыв, и снижение не только аварийности, но и уменьшение трафика - вспомните реально работающий эффект "резиновой шеи", которой автомат определенно подвержен не будет. 

 А вот такой вопрос к публике - какими причинами, ну кроме всемирного заговора обьясняюшего все-все можно обьяснить отсутсвие городских электрокаров? 
Ну вот смотрите. Всякие гибриды по цене почти на четверть дороже аналогичной машины того же класса продаются запросто. А не гибриды? Как человеку далекому от проектирования машин, мне конечно сложно оценить, во что может вылиться такое проектирование и изготовление. Но простейшая схема, состоящая из бензинового движка (а лучше дизеля) заточенного под неспешную работу с генератором в самом экономичном режиме. Те никаких 8 или 6 цилиндров, турбонаддува, и прочих примбабасов обеспечиваюших повышение отдачи мощи. Идея в том, чтобы включив его, можно было бы забыть о его существовании, пока генератор к нему прикрепленный  не зарядит блок аккумуляторов. Причем блоков этих должно быть несколько, и пока один заряжается другой может работать на питание/движение машины. 
Те идеологически у этой машины  предельный дневной пробег реально ограничен не только залитым в бак топливом, но еше и временными рамками. Так как генерировать энергию этот дохленький двигатель не сможет с той же скоростью, что будут тратить двигатели (ну или двигатель) колес, И через какое то время машине придется  встать на зарядку. Скажем этот бензиновый двигатель мог бы работать в режиме зарядки все необходимое время до полного наполнения аккумулятора, после чего отключался бы сам. Естественно нужен отдельный разьем для желающих заряжаться от розетки ночью.
Ничего сложного системы типа ремот-старт давно есть.
Электро-Двигатели - две шткуки, по одному на каждое ведушее колесо, позволят избегать сложной подвески, хотя конечно тут надо делать доп рассчеты стоит ли оно того. Они же служат для рекуперации при торможении. 
Что вот такого сложного в этой системе? Да, на хайвей она не пойдет. Но ведь рынок городских машин с пробегом в день  по 30-60 миль очень велик. С утра на работу, 8 часов стоянки и домой. ЗА  дневное ожидание блоки аккумуляторов явно успеют подзарядиться. Ну нет пока инфраструктуры, но обеспечить парковки митерами и кабелями для платной зарядки дело несложное. А даже если и не - пусть гоняет дизель и  качает в акумулятор.
Однако я что то не наблюдаю такое не то что в продаже, но даже и концептов таких не показывают. С чего бы?