Я вот не производитель, а просто покупатель. Поэтому иногда считаю свои бабки.
Приус это гибридный вариант даже не Кемри, а Короллы.
Вот, прикидываю бабки не опираясь на праздничные новости, в которых могут быть неточности.
Берем цену на самую дешевую модель приуса 2024: $32973 и короллы 2024: $22050
Получаем разницу в почти 11к баксов. При цене 3.2 бакса за галлон на эти деньги можно залить в короллу 3413 галлонов регуляр бензина.

По мнению тойоты, королла кушает 50 миль на галон в городе. (Повар же нам не врет, так ведь?)
По мнению той же тойоты, приус кушает 52 миль на галлон. Правда это в ситуации, когда он едет не на встроенной батарее, а уже на движке. Видимо эти две мили на галлон появляются в основнои из за рекуперации.

Ну, и в конце концов делим запас в 3413 галлонов, который у нас изначально уже есть.
В самом худшем случае, это ситуация, когда с утра приус выезжает из дома, неспешно проезжает 10-20 миль на батарее, и к вечеру возвращается назад, так и не потратив бензин из бака. После чего его подключают к розетке дома, где он зарядится за цену примерно в 1.1 галлона бензина и с утра будет готов к новому пробегу в 40 миль.
Так вот по 40 миль в сутки тойота приус потратит (гипотетически = 1.1 галлона за зарядку) 365* 1.1 =402 галлона (за цену электричества) Да я понимаю, что каждый день в году оно так не ездит, но нам нужна какая то база.
Тойота королла, в то же время, за 40 миль потратит 356 * 40/50 = 292 галлона, и у нее в запасе останется 11к баксов сьекономленые на покупке машины изначально.
А при пробеге более менее стандартных 7000 миль в год у короллы уйдет
140 галлонов в год. Разница в 3413 галлонов (считали ее в начале, сколько можно купить галлонов за 11к баксов разницы) покроет 24 года пробега короллы при 50 милях на галлон.

Те гибрид не окупится вообще никогда и ни при каких условиях
Все циферки брались с сайта тойоты или прямым вопросом в гугле.
Понятно, что на тему расхода тойота нам врет, но на тему цены-то не врет, и да, стоимость бензина может гулять. Согласен, но врядли она подрастет вдвое. А даже если подрастет, то разинца в цене покрывающая 12 лет стандартного пробега абсолютно не меняет ничего.
При все при том, факт что королла за 40 миль в день теоретически тратит меньше денег чем приус - вообще ни в какие ворота не лезет!

На Амазоне сейл https://smile.amazon.com/gp/product/B0B1HCLW37/
Если кто в прошлый раз не купил.
Вот сижу, думаю - стоит заказать или подождать до черной пятницы, может будет еще дешевле? 
Так то характеристики у него интересные. Можно прикурить от остатков заряда батареи. Примерно за 3 минуты, за пять можно подкачать его у другой машинки, чисто через прикуриватель. И при желании, можно попробовать взять заряд от powerbank через usb-c (ну тут как повезет, по времени)

Китайцы собрали из кубиков SUV , электрический. И бегает он на двух электрических движках очень приличной мощности, и до ста разгоняется реально быстро (мне пофиг но на это надрачивают все кому не попадя) И, та-дам, на борту у него полуторалитровая турбина, которая к движению машинки не привязана, а умеет только заряжать батарею.
Я не очень понял, как  турбинка заряжает батарею, и может ли она делать это прямо на ходу , потому что они там говорят о пробеге на полностью заправленной машине - вполне приличном пробеге. Вероятно турбина не в состоянии покрыть полностью потребность машины в электричестве, и через какое то время после 200 километров пробега чисто на батарее надо будет останавливаться для зарядки. Подробности не дают, но такой вариант уже имеет право на жизнь, а если же в процессе пробега этих 200 километров  турбинка сумеет подать на батарею сколько она там выдает - то это будет вообще замечательно.
Опять таки непонятно, можно ли бросить ее на паркинг-лоте, с запущенной турбинкой, пусть заряжается, а как зарядится сама себя заглушит. По идее должна бы, но прямо не пишут.
Еще, не пишут заразы - умеет ли машинка заряжаться по проводу, думаю что умеет, но почему тогда не пишут об этом явно? Китайцы ллин, креатив прям прет. Зато буквально льется из ушей восторг на тему сколько там экранчиков и какие там 6 пассажирских мест невьебенно хорошие. 

 Кто покупает  Portable Power Station на киловатт-полтора. Так как его на амазоне настолько много, что он там уже не вмещается и лезет напропалую, после того как разок поищешь генераторы на бензине или газе. Короче говоря, мне тут попалось видео, где девушка с собакой взяла у друзей свежую Сиенну и поехала на пару дней в горы пофоткать. Так-то она путешествует и временами живет в приусе, что мне не очень интересно, а ролик про сиенну заинтересовал, пролистал его, и на следующий день как посыпалось - оказывается тойота сиенна, даже не последняя, гибридная, но и более старые версии, весьма распространена  для кемперов и желающих недорого пожить "в дороге" - чаще одиночки, но встречаются и пары. Ну с одиночкой все просто - если из сиенны убрать оба задних ряда кресел, то там образовывается море места, если убрать только совсем задний ряд, а средний подвинуть до упора вперед, то по длине лежанка входит без проблем. А далее кто на что горазд - чего только там не строят. Ну вот собственно оказывается что киловаттная батарея отлично подходит как источник питания для всяких мелочей типа вентилятора - гонять воздух по салону, лампы для чтения на ночь и для портативных кулеров, которые неплохо бы держать подключенными на всю ночь, но цеплять их к сети заглушенной машины чревато утром  никуда не уехать с места стоянки. Поэтому тратят деньги на такую вот батарейку. Я правда не очень понимаю нафиг тратить столько, эти повербанки дорогие же - если можно за пару сотен прикупить две обычные автомобильные батареи, соединить их в паралель и цеплять кулер к 12-ти вольтам от них. А заряжать от бортовой сети во время движения. Но наверное какая то причина есть. 

 Вот, утащу к себе. Китайцы измерили кучу разных электричек на предмет пробега в условиях низкой температуры (включайте гугл-перевод с китайского)
Идея была такая - берем электричку, сажаем в нее пассажира и так вдвоем ездим не спеша, поставив климат контроль в салоне на 24 C  до момента как машина встанет с 0% заряда батареи (а потом вернем машину обратно в салон , как "не бита не крашена", пусть новый владелец получит подарочек)
Ну а потом заносим в табличку проценты, сколько машина проехала от паспортного пробега. 
Короче говоря, большая часть китайских машин показывает пробег менее 50%  от обещанного. Часть из них, производители которых совсем оборзели, показывают чуть более 30% - я уверен, что и с приемлемой температурой эти машинки не добрали бы до обещанного пробега процентов 15-20. 
Не удивлен результатами, совсем.  

 Сегодняшние требования по выхлопу настолько суровы, что вариант сделать гибрид с совсем небольшим  дизелем, который позволит иметь половинного (от обычной теслы) размера батарею, пробег в 300 километров на полной зарядке, дизельный генератор, который умеет заряжать батарею как на ходу, так и на стоянке в остуствие водителя, а зарядив до упора - просто глушит себя самостоятельно и отправляет владельцу текст/email с сообщением, что зарядка закончилась. При этом дизель-то можно было бы настроить на оптимальный вариант работы, в удобном для него промежутке оборотов,  с минимум возможных выбросов для экологически настроенных провинций. 
Как я вижу, даже работ в данном направлении не ведут, почему? Реально невозможно с сегодняшними нормами? Никто же не запрещает этой машине быть классическим подключаемым гибридом, и пускать дизель только тогда, когда это действительно нужно. Схем использования настолько навалом, что я не понимаю почему это уже не разрабатывается. Сложности какие то? Автопроизводители не умеют делать мелкие дизели ? Или они таки знают что-то, что делает такую разработку нифига не перспективной в течении небольшого срока, скажем десятилетия? 



Идеи, соображения, кто что думает? 

PS, прикольно, полез привести пример продаваемого  дизель генератора с Амазона. Посмотрите, что блядь Амазон возвращает на поиск  слов diesel generator

У меня в машинке head unit - китайский боксик на андроиде, сделанный под мою модель машины. Те он точно заменяет в размер не вполне стандартное 2DIN радио. В нем пару микросд слотов - под память для навигации и для музыки и пару USB2 со шнурками в бардачек.. Он конечно по старой памяти умеет музыку с сидюка играть, но право, проще все накачать на карточки и слушать. Короче говоря, подумалось так, а чтобы мне не накидать на 128-ми гиговую карточку, все что мне хотелось бы вообще слушать в машине. Как оказалось вполне хватило бы 64гигов, но пост не об этом. Купил карточку, 20 баксов, тьфу. Закинул на нее музыку. Прихожу в машину - андроид ее не читает. Забрал старую на 32гига и новую, пришел домой разбираться. На новой неправильная файловая система. exFat вместо FAT32 на старой. Оказывается Андроид до сих пор не умеет ни exFat ни NTFS. И еще оказывается по умолчанию UI винды семерки умеет форматировать в FAT32  только маленькие карты, а большую карту не умеет. Из командной строки можно позвать типа format G: /FS:FAT32 - оно форматирует, но после форматирования (нифига не квикформатом, около часа работала) сама же винда не распознает эту карту как форматированную. Поставил стороннюю утилиту, отформатировал. Закинул музыку. Завтра надо дойти до машины попробовать - увидит ли там. Такой вот прикольный квест.

 Германию таки местами затопило:



Это из разряда плохих новостей, а из разряда хороших, скоро на авторынки россии хлынут потоки почти новых немецких машин "не бита не крашена без пробега"

Видел сегодня картинки  Volkswagen ID.X  . 
Вот одна из них: 


Понятное дело, что покупать я машину этой фирмы не буду, но хоть кто -то из дизайнеров задумался о том, чтобы повернуть экранище в сторону водителя, чтобы не бликовало